本报（chinatimes.net.cn）记者于建平 见习记者 刘杰 北京报道
在全球新能源汽车产业向高电压、智能化、轻量化加速迈进的背景下，2026北京国际车展汇聚了来自21个国家和地区的头部供应链与科技企业，成为展现产业技术迭代、供应链协同发展的核心舞台。
本次车展上，中航光电以“智见新境 连动未来”为主题，带来车载动力系统、智能网联系统、Busbar、充换电系统等全系列汽车连接器产品，更首次系统公开全链条品质保障体系，同步举办专场技术宣讲，深度解读技术演进与未来布局，获得了现场客户与行业人士的高度认可。
展示核心电技术和成果
在此次车展上，中航光电的展示大致可以分为两个方向，一个是用铝材料替代部分铜材，直接对应整车在成本和轻量化上的压力；另一个是围绕高速数据传输做连接方案升级。
最近几年，铜价波动叠加新能源汽车对线束用量的大幅增加，使得整车成本承压。与此同时，800V高压平台和超快充技术的普及，又进一步推高了导体材料的需求量。在这一背景下，用铝替代铜几乎成为行业共识，但当前共同面临的是可靠性问题。
中航光电是通过铜铝复合结构来解决电化学腐蚀、高温蠕变以及导电性能不足等问题，并实现多车型量产导入。尤其是在快充场景中，其已覆盖快插、螺接以及Busbar等多种连接方式，并向兆瓦级充电能力延伸，电流能力覆盖1000A至1600A区间。
在智能网联部分，随着电子电气架构向中央计算+区域控制演进，车内数据流量呈指数级增长。摄像头、激光雷达、域控制器等设备对高速、低时延、高抗干扰连接提出更高要求。
中航光电在车展上重点展示了Fakra、Mini Fakra、HSD以及车载以太网等系列产品，并通过家族化设计实现统一标准。这种设计思路的意义在于，将不同接口规格纳入同一技术体系中，降低整车开发复杂度。
此外，中航光电还首次系统展示其质量管控体系。从研发端的标准化设计流程，到制造端的自动化产线，再到供应链协同，其强调的是全流程一致性控制能力。这种能力在新能源汽车快速迭代背景下尤为关键，因为连接器一旦出现问题，往往意味着整车级风险。
连接器不再只是配件
汽车行业分析师王智对《华夏时报》记者表示，新能源汽车渗透率上来之后，一个比较直观的变化是整车电压平台在往上走，从400V到800V，再到更高电压体系，高压连接的需求也跟着明显增加。
他同时提到，随着智能驾驶和多传感器方案不断叠加，车内的数据量在快速放大，从摄像头、激光雷达到域控制器之间，对带宽和时延的要求都在提高。电流在变大，数据在变多，这两方面叠加在一起，连接器的角色也在发生变化，不再只是单纯的导电部件，而是同时承担起能量和信息传输的功能。
这种变化带来的一个直接结果，是企业能力边界被明显拉高。过去更多比拼的是加工能力和成本控制，现在则需要同时处理材料性能、电磁兼容、热管理以及整车系统匹配这些问题。以铝代铜为例，看起来只是材料替换，但真正落地时涉及接触界面设计、腐蚀控制以及长期稳定性验证，每一个环节都需要反复试验和验证周期支撑，很难通过短期投入迅速追赶。
数据显示，中航光电在高压连接器领域的市占率已超过30%，并进入多家主流车企供应体系。数据反映出一个趋势，即在关键连接环节，订单正在向少数具备稳定交付能力和系统经验的供应商集中。技术复杂度提高之后，整车厂在选择供应商时，更看重长期可靠性和协同能力，而不是单一价格因素。
再往产业链上看，无论是高压充电系统，还是智能驾驶架构，其底层都依赖连接的稳定性，一旦某个节点失效，往往不是单一功能受影响，而是整车系统出现连锁反应。这种对稳定性的依赖，使连接器逐渐具备类似基础设施的属性，价值也随之被重新评估。
王智认为，随着兆瓦级超充、车路协同以及更高阶自动驾驶逐步推进，这种变化还会继续放大。更高的电流密度会带来更严苛的散热要求，更高频率的数据传输则对屏蔽和信号完整性提出更高标准，这些都在把连接器行业推向新一轮技术迭代周期。
责任编辑：李延安 主编：于建平
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