PT-76浮渡坦克性能参数
国家：苏联
类型：浮渡坦克
服役/生产时间：1951年
长度：6910毫米
宽度：3180毫米
高度：2195毫米
装甲厚度：车体正面：5–13毫米、车体侧面：5–13毫米、炮塔：5–13毫米
乘员：3人
发动机：V-6型柴油发动机，240马力
续航里程：260公里
最高速度：陆地：44公里/小时、水上：10.2公里/小时
战斗全重：14吨
武装配置：1门76毫米D-56T坦克炮、1挺7.62毫米SGMT机枪（备弹40发炮弹与1000发机枪弹）
苏联水陆两栖坦克的研发背景
苏联军事领导层始终高度重视部队在进攻行动中克服水障碍（强渡水域）的问题。由于苏联领土及欧洲战区分布着众多的河流水系，因此必须全力确保部队能够在需要时以最快速度通过这些障碍。
早在 20 世纪 30 年代，苏联就研制并装备了 T-37、T-37A、T-38 和 T-40 等轻型水陆两栖坦克。然而，这些坦克在战争初期大多已损毁殆尽。到了 1943 年，当苏军真正面临大规模强渡水域的任务时，这些型号已不再使用。
直到战争结束，强渡大中型河流依然是一个重大难题，其解决方案往往伴随着巨大的兵力和技术装备损失。鉴于这一惨痛教训，苏联领导层于 1946 年决定研制并装备新型的轻型水陆两栖坦克和水陆两栖装甲输送车。
PT-76 水陆两栖坦克
PT-76 水陆两栖坦克的诞生
这款新型水陆两栖坦克装备了一门 76 毫米火炮，被要求具备充足的弹药基数，并能在水上航行时载运多达 20 名步兵（搭乘于装甲之上）。最初，新车型的设计任务由第 112 号“红色索尔莫沃”造船厂（位于下诺夫哥罗德市）的设计局承担。
研发过程的转折
- 1948 年： 该厂制造了两辆原型车。然而，这两辆样车均未通过试验。
- 任务易主： 随后，设计工作被转交给运输机械科学研究院（VNIII-100，位于圣彼得堡），并指定斯大林格勒拖拉机厂为生产基地。
- 领导团队： 项目总负责人是约瑟夫·雅科夫列维奇·科京（战争期间他曾领导研发了多款重型自走炮），主设计师则由 N.F. 沙姆舒林担任。
竞争与定型
到 1950 年 6 月，代号为 “740 工程” 的原型车研制成功。在极高难度的对比试验中，“740 工程”与莫斯科第 2 修理厂（负责人 A.F. 克拉夫佐夫）研制的 K-90 水陆两栖坦克展开角逐。最终，“740 工程”表现极其出色，跨越了所有障碍，以压倒性优势击败了竞争对手。
正式服役
1951 年 8 月 6 日，苏联部长会议发布命令，正式将“740 工程”列入装备序列，定名为 PT-76 轻型水陆两栖坦克。
PT-76 水陆两栖坦克的构造
PT-76浮渡坦克
轻型浮渡坦克PT-76采用经典布局结构。装甲车体被分为三个部分：位于车体前部的是驾驶舱；中部为战斗舱，并配有锥形炮塔；车体后部为动力舱。在动力舱内，除了安装V-6型柴油发动机外，还布置了两个水喷推进器，这是首次在浮渡坦克上采用这种推进方式。
该坦克的批量生产始于1951年，并一直持续到1967年。在此期间共生产约4000辆，但实际生产数量的估计存在差异。目前，PT-76坦克已从现役中退役。
基于PT-76坦克的改型与特种车辆
1957年，在该坦克上安装了76毫米D-56TM火炮，该炮配备双室制退器和抽气装置，同时加装了R-113无线电台、R-120内部通话装置、驾驶员用TVN-2B夜视仪以及TDA热烟幕装置。车体高度增加了13毫米。
1959年开始，坦克改装为安装76毫米D-56TS火炮，并配备STP-2P双平面稳定器及过滤通风装置。1959年以后生产的坦克被命名为PT-76B。1962年，PT-76B又加装了GPK-59陀螺半罗盘。
自1967年起，在PT-76与PT-76B进行大修时，将并列机枪SGMB替换为PKT同轴机枪，无线电台R-113也被R-123取代。在苏联陆军中，该坦克被装备于团级和师级侦察部队，以及海军陆战队。
在PT-76基础上，还研制并批量生产了多种车辆，包括：装甲输送车BTR-50P、战术导弹系统2K1“火星”与2K6“月球”的发射车，以及师级排雷装置UR-67。
PT-76 水陆两栖坦克的海外服役与影响
PT-76 轻型水陆两栖坦克曾被大量出口至华沙条约组织国家，以及大多数亲苏的非洲共和国和东南亚国家。
- 实战与仿制： 在中东战争中被缴获的埃及军队坦克曾被以色列国防军使用。
- 中国版本： 在中国，PT-76 的类似型号以自主编号“63式”进行生产（注：63式在PT-76基础上进行了较大改进，尤其是更换了更强大的火炮和动力系统）。
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