华沙条约组织的空中力量“前言”：
自本十年初以来，苏联及华沙条约组织国家的空军已经列装了四种新型作战飞机。其中之一是具备可变后掠翼的战略轰炸机——Tupolev Tu-22M（“逆火”），用于执行核打击任务。预计这些飞机还将作为苏联海军航空兵的一部分，承担打击水面目标的任务。
另外三种机型服役于苏联前线航空兵：由米高扬设计局研制的MiG-23 和 MiG-25，以及苏霍伊设计局的产品 Su-24（文中旧称Su-19）。
连同早期型号的改进型在内，这些新型飞机正以每年约800架的速度从航空工厂交付部队。
长期以来主导俄罗斯军事思想的防御性理念——从博罗金诺战役到斯大林格勒战役时期，并被沙皇Nicholas I of Russia 称为“一月将军与二月将军”（即依赖严寒的战略）——已经被抛弃。
在过去五年中，苏联空军获得了一批符合新作战理念的先进作战飞机。吉尔森与斯威特曼对最新趋势和发展进行了分析。
或许自20世纪40年代以来，苏联及华约国家空军从未经历过像过去5至10年间这样显著的战斗力增长。
来自西方国家政府、情报机构、军方高层以及独立分析人士的大量声明，都反映出一种担忧——不仅源于数量的增长，也来自苏联新型战机所展现出的技术进步速度。
尽管一些非专业分析和预测可以被视为带有明显的“危言耸听”成分，但技术进步始终与资金投入密不可分。美国和英国近期公布了关于苏联国防开支的研究结果。
根据英国国防部1975年的估计，苏联国防开支超过500亿卢布，并且多年来实际年均增长约4%。在过去十年中，用于军事的支出占苏联国民生产总值（GNP）的比例平均为11%至12%。
这些最新数据在很大程度上得到了Central Intelligence Agency 的报告支持。该报告基于对卢布计价开支的全面重新评估，显示此前认为军事支出仅占GNP约7%的估算明显偏低。
英国国防部指出，这一较低的旧估算难以解释近年来苏联军事实力的显著增长。新的数据是通过对成本进行细致重新评估得出的，尤其是对大量新型现代化武器装备的采购与维护成本的重新计算，这些装备：
“目前正源源不断地装备到苏联武装力量的各部队之中。”
总体数据令人震惊：
苏联每年生产约1800架作战飞机。据英国皇家空军参谋长、空军元帅Andrew Humphrey 爵士称，这一产量足以在六个月内为英国一线航空部队完成全面换装。
其中：
- 超过一半为高性能作战飞机
- 超过800架属于最新型号
过去五年中，共生产了4600多架战术航空飞机，显示出明显的加速趋势。
目前，在北约中欧地区方向，苏联及华约国家共有约2600架战术飞机与西欧国家对峙。
不久前，安德鲁·汉弗莱再次发出警告：
“俄罗斯在军事科研与开发方面的投入超过整个西方世界的总和。因此，我们必须预期未来面对的不仅是不断增强的空中力量，还很可能是一些令人不安的技术突破。”
例如，可以提到两位苏联科学家：Nikolay Basov 和 Alexander Prokhorov，他们于1964年与美国科学家Charles Townes 共同获得诺贝尔奖，以表彰其在激光技术发展方面的贡献。
苏联空军的发展
在这篇简要分析中，并不涉及对华沙条约组织入侵西欧可能性的评估，也不探讨这种行动可能采取的具体形式。
然而，东欧国家空军的现代化规模，迫使人们认真思考：北约究竟面对的是怎样的一支力量，同时也有必要分析最新型作战飞机的个体性能。
约有30至40家与航空制造相关的工厂（显然并非全部都在进行批量生产）每年向一线部队交付：
- 1000架新型飞机
- 700架直升机
这些飞机中，相当一部分要么是专用攻击机，要么具备执行打击任务的能力。
众所周知，一个重要事实是：大量新入役的飞机（无论是固定后掠翼还是可变后掠翼）都具备中程作战能力，并且主要用于对地打击任务，而不是像MiG-21和Sukhoi Su-7那类传统机型所执行的短程或中短程任务。
与此同时，对这些早期型号进行的改进意味着，在许多情况下，这些老型号在作战评估中应被视为与新型飞机大体等效。
Sukhoi Su-24（西方代号“Fencer”）攻击机飞行中（《Flight International》1978年7月29日）
对于北约欧洲国家来说，苏联空军中最值得关注的作战组成部分包括：
- 前线航空兵
- 远程航空兵（战略航空兵）
- 海军航空兵
因为这些力量构成了主要的进攻性威胁。
远程航空兵完全部署在苏联本土，其编制中包括战略轰炸机部队。不过，这些部队的机场大多位于苏联边缘地区，以便最大程度利用通往潜在目标的防御最薄弱航线。
尽管“逆火”轰炸机（Tupolev Tu-22M）被合理地视为对美国本土也构成战略威胁，但首个装备该型飞机的团却部署在南方、靠近克里米亚地区，这表明这些飞机的主要作战目标并非美国，而更可能是欧洲方向。
Sukhoi Su-24（西方代号“Fencer”，文中旧称Su-19）攻击机飞行中。
海军航空兵在很大程度上属于岸基力量，其任务是支援三个对欧洲北约国家尤为重要的苏联舰队：
- 波罗的海舰队
- 北方舰队
- 黑海舰队
苏联海军航空兵对英国构成的威胁尤为突出，因为在可能爆发的战争中，其主要任务之一将是：
- 在东大西洋摧毁北约舰队
- 切断与美国之间的海上交通线
- 中断来自美国的补给
像“逆火”这样的飞机——Tupolev Tu-22M——配备能够在防空系统射程之外发射的武器，这类飞机已经或即将装备海军航空兵，使其对水面舰船构成的威胁至少不亚于潜艇。
此外，随着像 Lockheed C-5 Galaxy 这样的战略运输机出现，跨大西洋空中航线的重要性已经提升到与海上交通线同等的程度。在战时，英国皇家空军将负责保护东大西洋地区的飞机与舰船。
Tupolev Tu-22M 远程轰炸机飞行中（《Flight International》，1977年12月17日）
英国防空力量的增强，反映了对不断增长威胁的评估；与此同时，皇家海军防空能力的小幅提升也体现在计划装备 Sea Harrier 舰载战斗机上。
然而，一个问题依然存在：“海鹞”能否及时投入使用？
因为很有可能，到1980年代初，苏联对远程侦察与目标指示飞机（例如 Tupolev Tu-95RTs，北约代号“Bear D”）的依赖，将被远程防区外武器的发展所削弱甚至取代。
在这种情况下，“海鹞”舰载战斗机将不得不面对：
- 超音速的“逆火”轰炸机
- 或者以远程护航战斗机形式出现的 MiG-25
虽然预计低空突防攻击的速度在短期内不会明显提高，但极有可能为“逆火”轰炸机开发出远程超音速导弹。
在这种背景下，美国国防部的一位官员最近表示：
“如今北约舰队仍然能够控制通往欧洲的北大西洋海上通道，
但这只能以商船队遭受严重损失为代价。”
这种局面在未来5至10年内很可能发生变化——在东大西洋地区，潜在对手在作战飞机数量上已经以1.5 : 1的比例超过北约。
Tupolev Tu-22M（“逆火”）远程轰炸机飞行中。
正如本文后半部分将要说明的，在过去五年中，前线航空兵——即承担战术防空与战场隔离任务的空中力量——得到了最显著的加强。
前线航空兵是华沙条约组织最优先发展的力量，其一线部队大约拥有5000架作战飞机，此外还有至少相当于这一数量两倍的储备飞机（其中部分处于可用状态，部分则未必）。
这些部队中相当一部分部署在苏联的盟国境内，并与这些国家的空军进行一体化编组。例如：
- 800架苏联前线航空兵战术飞机与东德空军协同部署，使其在西德北部方向能够投入约1300架作战飞机
- 在更东侧的波兰，约有1200架飞机用于支援驻东德的一线部队
- 在南部的捷克斯洛伐克和匈牙利，另有约1200架作战飞机，可迅速威胁西德南部及相对“薄弱”的奥地利边界
总体来看，在中欧正面方向，华约在战术航空兵数量上以2.3 : 1的比例优势超过北约。
在北约中部战区以北：
- 白俄罗斯、立陶宛、拉脱维亚和爱沙尼亚部署约500架战术飞机
- 更北方的科拉半岛（面向中立国芬兰及北约成员挪威）部署约300架战术与侦察飞机（来自前线航空兵和海军航空兵）
而在华约与北约约3000英里（约4800公里）的南部边界——即土耳其与苏联接壤的高加索地区（黑海与里海之间）——还部署有约300架战术飞机。
这就是正在接收新型装备的空军力量构成（后文将进一步评估这些新装备）。
前线航空兵的基本战术单位是航空团，通常由三个中队组成，每个中队约12–16架飞机。
大多数航空团拥有固定基地，但通常会定期向“前沿机场”转场，而东欧地区的此类机场数量远多于西欧。
华沙条约组织在军事机场建设方面被认为准备极为充分，因此这些前沿机场预计只会在地面部队推进至莱茵–鲁尔防线时才会启用。该防线距离东德边界最近处约150英里（240公里）。
根据当时的评估，华约地面部队在开战后三天内即可推进至莱茵–鲁尔地区，因为预计只会遭遇北约的有限抵抗。
尽管如此，华约航空兵使用前沿机场的潜在威胁，已经足以促使北约投入大量精力发展所谓的区域阻断武器系统，以阻止敌方地面部队推进。例如：
- Strebo布雷系统
- BL755 cluster bomb 集束炸弹
新武器的列装必然会对人员训练提出更高要求，而种种迹象表明，华约国家可能正面临类似问题。
苏联的训练体系历来更为规范化但灵活性较低。这一点在一名接受过MiG-21飞行训练的飞行员证词中得到印证（见《Flight International》1975年9月25日第443页）。
此外，苏联作战部队飞行员的飞行小时数传统上低于西方同行：
- 苏联：每月约10～15小时
- 北约：每月约20～25小时
另一方面，华约国家飞行员通常长期在同一部队服役，并在很长一段职业生涯中操作同一机型。因此可以认为：
对机型和作战运用的熟悉程度，在一定程度上弥补了飞行训练时数的不足
《Flight》杂志近期的一项评估指出：
苏联训练方法相比航空技术的发展落后约10年
因此，西方国家往往因飞行员技术优势而感到相对安心，但同时也认为，这种不平衡状态不会持续到1985年以后。
毫无疑问，如果由于燃料节约而减少飞行训练时间，将会削弱飞行技能，并削弱北约飞行员原有的士气与优势。
（未完）感谢收看本频道编译的内容。同时祝大家五一快乐！
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