15年前，马斯克在访谈中听到“比亚迪”时笑得前仰后合，在他眼里这家中国车企的目标只能是“活下去”。可谁能想到，最近这位狂人却面色凝重地警告西方：如果不建壁垒，中国车企会“干掉所有人”！从肆无忌惮的嘲笑到如临大敌，反转背后究竟发生了什么？接下来的内容将从更深层的角度展开这个话题。
其实，当年马斯克嘲笑比亚迪并非孤例，曾经的整个中国汽车工业，都在承受着傲慢与偏见。
很难想象，仅仅十几年前，国产车还是全球同行嘲笑的对象。2017年广州车展，一台比亚迪F1引来一群美国高管嘲笑，他们很难相信一台参展的汽车车门和门框的尺寸都不匹配。还有英国从业者曾指着一台中国车吐槽，它的变速箱是卖菜师傅设计的吧，甚至准备将参展的中国车称为“来自中国的破铜烂铁”。
仅仅过去不到20年，中国汽车身上究竟发生了什么？2001年11月发生了两件大事：11月10号中国获批入世，获批的前一天，吉利汽车获得中国第一张民营轿车生产牌照。加入WTO推动了中国汽车业大发展。
一方面国外车企纷纷涌入，韩系、日系、美系、欧系争先恐后。另一方面，国内车企如雨后春笋，长安、奇瑞、吉利、比亚迪、长城等悉数登场。一时间，中国汽车业进入百舸争流的时代。
起初中国车企的技术有限，动力弱、油耗高、易生锈、有异响、容易坏，是当时消费者对国产车的普遍评价。为了活下去，中国车企只能选择合资品牌不屑的低端市场。2001到2010年间，中国汽车的价格长期锁死在10万元以下，国产车等于低端的认知也在这个时候固化。
面对这种被嘲笑的局面，中国车企只能咬牙换道，寻找一条能干掉所有傲慢的新路径。
既然这么难，中国汽车难道就永远出不了头吗？想要超越对手，绝大部分人想的肯定都是怎么在同一条路上跑得比别人快一点，但中国车企的选择是：失陪了，你先走，中国车企换条路。这条路就是新能源。
早在十五期间，国家就审时度势，一共投入8.8亿资金支持车企研发混合动力汽车。随着技术升级，比亚迪、北汽陆续推出新能源乘用车，全球汽车市场至此开始斗转星移，一个新时代已经来临。
燃油车时代，中国汽车在发动机、底盘、变速箱三大件上沉淀不足，持续落后于西方百年企业。而在电动车时代，电池、电机和电控系统成为技术核心，这场赛道中国和欧美起跑时间相当，可以公平竞争。
2014年起，造车新势力相继涌现，蔚来、小鹏、理想、哪吒、零跑陆续登场。他们是受惠于汽车产业变革的一代，一方面没有老牌车企的包袱，拥有全新的商业思维，能够毫无负担地拥抱新能源。另一方面，因为常年为合资车企代工，中国汽车产业一直在供应链上潜心积累。
2015年，经过30年如一日卧薪尝胆的沉淀，中国已经拥有74家整车厂，12757家规模以上汽车零部件企业。长三角、珠三角、东北、京津冀、川渝和中部地区六大区域集群，让中国成为全球汽车产业链最完善的工业国，这也是中国新势力轻装上阵的强大后盾。又一轮对高端化的冲锋正式打响了。
在这场新能源突围战中，最让人意外的，恰恰是那个曾经被马斯克无情嘲笑的品牌。
而真正撼动在华合资车基本盘的品牌，是此前看起来不起眼的比亚迪。多年来比亚迪一直被认为是一家二流车企，廉价、低端、出租车是它挥之不去的标签，但王传福的战略规划却从未动摇：第一，坚决发展新能源，这是最高路线，一切都要为之让路；第二，要做行业第一。
2007年，王传福立下豪言，比亚迪会在2015年成为中国第一，2025年会成为世界第一。当时没人能看懂，人人都嘲笑比亚迪。比亚迪首席科学家廉玉波曾说，从2010年到2020年这十年，市场上好像看不到比亚迪的突破，好像比亚迪就在徘徊、停滞不前。但实际上，这正是比亚迪埋头苦干、积累质变的十年。
新能源汽车的三大件电池、电控、电机，比亚迪选择全栈自研；涉及整车制造的产业链，比亚迪决定自建，打造出了垂直一体化供应链。这意味着除了玻璃和轮胎，其他所有部件比亚迪都能自研自产。这有两个好处：第一，能把成本整合，把性价比打到极致；第二，自家的产业链可以最大限度支持技术创新。
2017至2019年，车市寒流叠加补贴大幅退坡，比亚迪连续三年净利润三连降，这是它最艰难的三年。然而尽管2019年净利润降到了16亿，比亚迪投入的研发费用却高达84亿。
回忆起这段时光，王传福曾几度哽咽：许多人在笑这是在烧钱，但比亚迪深知，要把车做好，要想发展新能源，没有核心技术是不行的。曾经也怕等不到春天，背后的辛酸不易，只有自己清楚。多年以来，比亚迪在研发上累计投入超过千亿。
战略的坚定、团队的努力、资源的投入、持续的耕耘，终于等到了收获的日子。除了曾轰动一时的刀片电池，比亚迪的技术还有DM-i、DM-p超级混动技术、e平台3.0架构、智能座舱、云辇系统、易四方、璇玑架构等等。在产品上，比亚迪布局了王朝和海洋两大系列。
超前的战略眼光、魄力十足的提前布局以及多年累积下来的强大技术，让此前从不显山露水的比亚迪开始有了王者之气。2021年，比亚迪汽车年销量由42万上涨到73万。2022年比亚迪停产燃油车，全面转向新能源，一时震惊业界。
当年年底，比亚迪正式超越特斯拉，成为全球新能源车企第一，同时186万的总销量也超越了一汽大众，夺得了2022年度中国乘用车批发量冠军。在国产车强大的攻势下，合资品牌在华30年的优势地位开始显露出颓势。
正是凭着这股狠劲，比亚迪洗刷了耻辱，并带领整个中国车阵营向傲慢的西方巨头亮剑。
4月25号北京国际车展盛况空前，这一届的新车亮相数量、海外媒体关注度、车企大佬出席率都是近年之最。小米董事长雷军、比亚迪董事长王传福、奇瑞董事长尹同跃、长城汽车董事长魏建军、长安汽车董事长朱华荣、理想汽车CEO李想、蔚来CEO李斌、小鹏汽车CEO何小鹏等悉数到场，并互相串门、互相打气。
展台上，腾势带来旗舰轿车Z9 GT，鸿蒙智行带来旗舰轿车享界S9，方程豹带来旗舰级大型SUV豹8，三款车均定位50万级。同时，红旗子品牌金葵花亮相车展，以国雅、国耀、国礼以及豪华礼宾客车国悦四款车型组成了金葵花国宾车队，向顶级豪华车市场发起冲锋。
此外，在车展上备受瞩目的还有2024年下半年上市的仰望U7，2023年9月20号发布的仰望U8和2024年2月发布的仰望U9。从售价40万到50万、70万，仰望的出现，带领中国量产汽车正式踏入百万级豪车市场。
2024年2月，仰望U8进入中国百万豪车销量第四位，力压宝马X7、路虎揽胜、保时捷帕拉梅拉、迈巴赫S级、奥迪A8等一众百万豪车。由此，中国汽车拉开架势，开始与这些传统豪华品牌势均力敌地扳手腕，有史以来这是头一遭。
马斯克曾说的一段话最近又广为流传，当时《纽约时报》有一则报道题为《比亚迪是如何成为特斯拉杀手的》，马斯克在一次电话会中说，中国车企是世界上最具竞争力的，必将在国外取得巨大成功，如果不建立贸易壁垒，他们几乎会干掉世界上大多数其他汽车公司。话音刚落，以特斯拉为代表的外国汽车就遭到了中国汽车的集体围剿。
那些曾经看不起中国车企的人终于意识到，他们面对的早已不是当初吴下阿蒙。
当年被马斯克调侃的造车厂商，如今用极致性价比和领先体验，逼得欧美只能靠关税高墙防御。从被嘲笑到“干掉所有人”，中国新能源大军早已跨出国门。全球汽车工业的牌桌，已被彻底掀翻重来了。
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