2017年广州车展，一台比亚迪F1引来一群美国高管嘲笑，他们很难相信一台参展的汽车车门和门框的尺寸都不匹配。还有英国从业者曾指着一台中国车吐槽，它的变速箱是卖菜师傅设计的，甚至准备将参展的中国车称为“来自中国的破铜烂铁”。
仅仅过去不到20年，中国汽车身上究竟发生了什么？2001年11月发生了两件大事：11月10号中国获批入世，获批的前一天，吉利汽车获得中国第一张民营轿车生产牌照。加入WTO推动了中国汽车业大发展。
一方面国外车企纷纷涌入，韩系、日系、美系、欧系争先恐后。另一方面，国内车企如雨后春笋，长安、奇瑞、吉利、比亚迪、长城等悉数登场。一时间，中国汽车业进入百舸争流的时代。起初中国车企的技术有限，动力弱、油耗高、易生锈、有异响、容易坏，是当时消费者对国产车的普遍评价。
为了活下去，中国车企只能选择合资品牌不屑的低端市场。2001到2010年间，中国汽车的价格长期锁死在10万元以下，国产车等于低端的认知也在这个时候固化。当时在很多消费者的眼中，国产品牌在汽车鄙视链的最底层，买国产车甚至是件丢脸的事情。
另一边，合资车和进口车由于在中高端市场没有对手，牢牢把控着溢价权，加价卖车成为常态。一辆车按官方指导价根本买不到，还要加价一两万、三五万、十几万，甚至几十万、上百万，即便这样还是供不应求。
这一时期，外国品牌赚得盆满钵满。2000年初，德国大众在中国销量只占全球的14%，利润却有80%来自中国。通用每辆车在美国赚145美元，在中国却可以赚2400美元。国家行政学院研究员王小广曾感叹，中国汽车市场格局是国际资本以40%的资本，占据50%的份额，攫取70%的利润。
为了不再重演曾加价买不到的屈辱史，国产车开始在新的赛道上换道超车。
燃油车时代，中国汽车在发动机、底盘、变速箱三大件上沉淀不足，持续落后于西方百年企业。而在电动车时代，电池、电机和电控系统成为技术核心，这场赛道中国和欧美起跑时间相当，可以公平竞争。
2014年起，造车新势力相继涌现，蔚来、小鹏、理想、哪吒、零跑陆续登场。他们是受惠于汽车产业变革的一代，一方面没有老牌车企的包袱，拥有全新的商业思维，能够毫无负担地拥抱新能源。另一方面，因为常年为合资车企代工，中国汽车产业一直在供应链上潜心积累。
2015年，经过30年如一日卧薪尝胆的沉淀，中国已经拥有74家整车厂，12757家规模以上汽车零部件企业。长三角、珠三角、东北、京津冀、川渝和中部地区六大区域集群，让中国成为全球汽车产业链最完善的工业国，这也是中国新势力轻装上阵的强大后盾。
又一轮对高端化的冲锋正式打响了。2014年，李斌的蔚来汽车高调问世，一入场就瞄准了高端市场。2017年推出首款量产车型ES8，起售价44.8万元，号称是特斯拉Model X的强劲对手。李斌曾说，蔚来真正的对手是奔驰、宝马、奥迪。
上市以后，蔚来又陆续发布了ES6、ET5、ET7等车型，产品价格从30万覆盖至60万。2021年蔚来交付9万台汽车，意味着九万多原本准备购买豪华品牌的用户转投国产汽车的怀抱。成立于2015年的理想汽车陆续推出理想ONE、L9、L8、L7，价格覆盖32至45万。
凭借出色的产品洞察力，销量持续走高。2023年理想交付车辆达到37万辆，实现首年盈利，只用八年时间，理想就走出亏损的泥沼，实现超百亿的利润。相比之下，特斯拉成立17年才宣告盈利。
李想把2024年的销量预期定为80万，挑衅意味十足。其他车企也都摩拳擦掌，纷纷宣战：小鹏G9会超过奥迪Q5的规模，蔚来ET5将超过燃油版本的宝马3系，理想L9要对标的是宝马X5。
当新势力吹响反攻的号角，以BBA为首的传统豪车正在落败的命运就已经注定了。
当年年底，比亚迪正式超越特斯拉，成为全球新能源车企第一，同时186万的总销量也超越了一汽大众，夺得了2022年度中国乘用车批发量冠军。在国产车强大的攻势下，合资品牌在华30年的优势地位开始显露出颓势。
在此基础上，比亚迪在冲高的道路上高歌猛进。此前比亚迪和戴姆勒合作推出的腾势几乎完全失败，2021年比亚迪决定拿回腾势的主导权。当年底双方重新签署股权协议，由比亚迪占股90%，全权负责腾势品牌，由此腾势重获新生。
丰富的技术储备是比亚迪高端化的底气。王传福有个形象的比喻：比亚迪像一个鱼池，里面有各种各样的技术，芯片、电动车、轨道交通等都是鱼池里的大鱼，市场需要时比亚迪就捞一条出来。
2022年8月23号，新能源汽车高端市场的一条大鱼被端上了桌：腾势D9宣布量产。仅一年时间，腾势D9就以约12万的销量取得了MPV市场2023年度销量冠军，直接掀翻了别克GL8霸占MPV市场多年的宝座。
腾势D9的成交均价是41.5万元，这意味着继蔚来ES8、理想L9等车型成交均价突破40万后，又一家车企也来到了40万级，中国自主品牌对于高端市场的冲锋愈发得心应手。随后是一系列摧枯拉朽的攻城略地。
2023年1月，吉利交付极氪009，起售价49.9万元。12月，华为推出问界M9，起售价46.98万元。2024年2月，长城正式发售坦克700 Hi4-T，价格为46.8至50.8万元。3月，理想推出纯电旗舰MPV MEGA，初始售价55.98万元。4月，极氪发布超豪华旗舰MPV极氪009光辉版，售价78.9万元。
4月25号北京国际车展盛况空前，这一届的新车亮相数量、海外媒体关注度、车企大佬出席率都是近年之最。小米董事长雷军、比亚迪董事长王传福、奇瑞董事长尹同跃、长城汽车董事长魏建军、长安汽车董事长朱华荣、理想汽车CEO李想、蔚来CEO李斌、小鹏汽车CEO何小鹏等悉数到场，并互相串门、互相打气。
展台上，腾势带来旗舰轿车Z9 GT，鸿蒙智行带来旗舰轿车享界S9，方程豹带来旗舰级大型SUV豹8，三款车均定位50万级。同时，红旗子品牌金葵花亮相车展，以国雅、国耀、国礼以及豪华礼宾客车国悦四款车型组成了金葵花国宾车队，向顶级豪华车市场发起冲锋。
此外，在车展上备受瞩目的还有2024年下半年上市的仰望U7，2023年9月20号发布的仰望U8和2024年2月发布的仰望U9。从售价40万到50万、70万，仰望的出现，带领中国量产汽车正式踏入百万级豪车市场。
2024年2月，仰望U8进入中国百万豪车销量第四位，力压宝马X7、路虎揽胜、保时捷帕拉梅拉、迈巴赫S级、奥迪A8等一众百万豪车。由此，中国汽车拉开架势，开始与这些传统豪华品牌势均力敌地扳手腕，有史以来这是头一遭。
马斯克曾说的一段话最近又广为流传，当时《纽约时报》有一则报道题为《比亚迪是如何成为特斯拉杀手的》，马斯克在一次电话会中说，中国车企是世界上最具竞争力的，必将在国外取得巨大成功，如果不建立贸易壁垒，他们几乎会干掉世界上大多数其他汽车公司。话音刚落，以特斯拉为代表的外国汽车就遭到了中国汽车的集体围剿。
销量已充分证明，BBA正在全面落败。随着国产新能源的强势崛起，中国消费者彻底醒悟，不再迷信洋品牌。在这个凭硬核技术说话的新时代，如果传统豪车依然拿不出创新体验，这场曾加价买不到如今却求着买车的惨败戏码，只会越演越烈！
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