今天，平陆运河迎来一个重要工程节点，距离出海口最近的运河枢纽：青年枢纽将破除围堰进行引水，从而进入船闸有水调试阶段，这也意味着平陆运河距离通航又进了一大步。大约一周后，充水将完成，闸门和关键系统将会迎来什么考验？
船闸迎来首次实战大考
都考些啥？
总台央视记者 张丛婧：我现在就在青年枢纽的船闸上。随着不远处的围堰成功引水，此刻水正缓缓地向我们流过来，船闸即将迎来首次实战大考。
过去一个多月里，工程师进行了多轮无水调试，船闸各系统都满足设计要求。也就是说，模拟考成绩还不错。面对实战大考，又会有哪些不同呢？
首先，要考验密封性。再过几天，这道检修闸门的左侧就会积满水，超18米深，会对门产生近万吨压力。这时就要考验这道门的密封性了，确保不能漏水。之后，会放水进闸室，就要考验“人字门”的密封性。在地下的密闭空间里，还有很多工作阀门、检修阀门等设备，都要确保不能漏水。
其次，要考验结构安全。通水之后，上下游会产生10米多的水位差，需要看船闸整体结构有没有沉降和位移，金属结构会不会变形，边坡有没有异常。必须确保所有部位在水压下，依然稳定可靠。
之后，随着水充满全部船闸，就要考验闸门的运行情况。要测试各种门的启闭状态，开关是否顺畅、受力是否均匀、有没有异常震动和异响，这些都直接关系到未来船舶过闸的安全和效率。
平陆运河集团广西平陆运河建设有限公司总工程师 潘剑：前期无水调试，闸门来回开合几十次，系统响应、运行参数等各项指标都达到了设计要求。而且我们在闸室等关键部位布设了约725个传感器。别看它个头不大，但能够采集受力、水压等参数，可以确保充水调试全程可监测。
我们还安排了多个调试小组，包括金属结构、水工、电气等专业，针对可能出现的问题都有专项预案。此外，吊车、消防器材、急救物资也都会提前就位，我们做好了充分的准备。
总台央视记者 张丛婧：今天通水只是开始，未来一个多月，这里将持续开展有水联调联试，离平陆运河通江达海的目标，又近了一步。可以说，从开始引水，到全面联调，每一步都凝聚着工程智慧与匠心。今天恰逢五一劳动节，在此致敬工程建设者们，感谢他们为大国工程的付出与坚守。
江海交汇处
如何拒海水于闸门外？
青年枢纽是平陆运河三大枢纽中最下游的枢纽，离海也最近。运行过程中会发生海水与淡水交换，导致船闸下游的咸水传递至上游库区内，从而带来如何守住淡水防线的问题。怎么才能避免海水倒灌侵蚀上游水源、腐蚀工程主体？这是建设者必须攻克的难题。
总台央视记者 宋文瑾：我现在就在青年枢纽，这里一边连着浩荡江水，一边连着奔涌海潮，所以该如何减少海水回溯？咱们一起去看看。
由于船舶在运行的时候难免会裹挟着海水涌入，所以这里就设置了第一道防线——气幕。
这一排排管子上面布满了小孔，运行时会喷出气体，在这里形成一道无形的空气墙，减少水体交换。这样既不影响船舶行驶，又可以减少海水涌入。
阻挡海水的第二道防线就是这个大坑，它的名字叫“集咸坑”，就是利用了海水重、淡水轻的原理，让偷偷溜进来的海水留在坑里，避免继续往上游走。
中交四航局平陆运河青年枢纽项目部总工 何丽平：集咸坑里面的咸水，我们直接通过输水廊道排泄到下游。另外在上下游的引航道，我们也设置了盐度监测设备，根据监测设备的监测结果，采取相应的措施确保安全。
挡住了海水，还要扛住海水的腐蚀。和其他枢纽不同，青年枢纽使用的是经过反复试验的高耐久性混凝土材料，专门应对这里的咸淡水交替环境。
中交四航局平陆运河青年枢纽项目部总工 何丽平：青年枢纽的这个混凝土结构，它采用的是“金包银”的结构，在临水面采用的是抗腐蚀混凝土，在内部采用了一种常规的混凝土。它既可以达到抗腐蚀的要求，同时它可以节省我们的工程的造价。而金属结构，我们采用的是抗腐蚀要求更高的不锈钢。
未来，当巨轮从这里驶向大海，这一道道海水防线，将默默守护着这条黄金水道的生机与活力。
（总台央视记者 岳群 翟壮 张丛婧 宋文瑾 廖汨）
（央视新闻客户端）
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