多年以来，南航是亚洲第一大航司。
2026年4月底，南航发布公告称：
南航将购入102架A320NEO系列飞机，目录价格约为158.18亿美元。
厦航将购入35架A320NEO系列飞机，目录价格约为55.60亿美元。
合计137架飞机，约合按人民币1466.7亿元。
上述飞机将于2028年至2032年分批交付。
可以肯定的是，有了这批订单的加持，如果仅从飞机数量来看，南航在“十五五”将有可能成为全球第一大航司。
一、南航快进飞机，距全球第一仅一步之遥
2025年，南航在引进飞机方面可谓是高歌猛进。
全年共退出23架飞机，引进78架新机，净增55架飞机。
到了2025年底，机队规模达到了972架飞机。
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与此对比，全球机队规模前六的航司净增飞机数量如下：
第1：美国航空，1580架，净增18架。
第2：联合航空，1490架，净增84架。
第3：达美航空，1314架，净增22架。
第4：南方航空，972架，净增55架。
第5：中国国航，964架，净增34架。
第6：中国东航，826架，净增22架。
南航规模排第4，净增飞机数量排第4。
但深入分析之后，不难发现美国航司的机队数量实际并非如此。
其中大量的支线飞机是来自于运力购买协议。
也就是说，有许多支线航空开辟航线，飞机、机组以及各类保障都是由支线航空负责。
这些大航司付钱买下这些运力，融进自己的航网中。
所以啊，美国三大航自己真正拥有的飞机远没有这么多。
剔除这些支线飞机，美国三大航的实际机队规模如下：
联合航空，1066架
美国航空，1013架
达美航空，989架
南航与最多的联合航空差距只有94架。
依照南航的引进速度，“十五五”期间超过美国三大航概率很大。
二、南航何时突破千架规模
那么南航究竟什么时候，机队规模将突破1000架。
正常情况下，南航于今年突破1000架的概率很大。
毕竟还有28架飞机，南航就达到1000架飞机了。
不过，因为今年南航计划退出的飞机数量多达44架，而引进只有60架，净增飞机数量只有16架。
所以，预计明年将突破千架飞机了。
由于2028年起南航还将开始137架A320neo飞机的引进。
而国航、东航的这一批A320订单都比南航少。
2025年12月30日，国航与空客签署协议，订购60架A320NEO系列飞机，目录价格约95.3亿美元，计划于2028年至2032年分批交付。
2026年3月25日，东航与空客签署协议，购入101架A320NEO系列飞机，目录价格约158.02亿美元，计划于2028年至2032年分批交付。
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三、南航的第一：厦航成为关键
作为航空集团，南航除了自身CZ之外，还有厦航、重庆航空等独立承运人。
其中，厦航对南航成为全球第一起到了极为关键的作用。
截止2025年底，厦航含旗下河北航空、江西航空的机队规模达到了224架，占南航23%，差不多1/4。
这一次订购空客飞机，137架中又有35架是厦航。
实际上，厦航不仅在规模上对南航起到了极为关键的作用，在业绩方面也起到了很大的支撑作用。
一直以来，厦航保持了很好的业绩水平。
2025年，厦航净利润7.8亿元。
而不管是国航，还是东航，旗下缺乏这样一家能赚钱的子公司。
总之，南航的宇宙第一航司梦想还在进行中，至于哪一年成真，只是时间问题了。
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