2026 年 8 月 25 日，西班牙部长会议批准了一项价值高达 54 亿欧元的七年框架协议，与波兰联合采购至少七架空客 A330 多用途油轮运输 (MRTT) 飞机。此次采购将四架飞机分配给波兰，三架分配给西班牙，利用西班牙的生产基地，确保在 2030 年最后期限之前交付运营。该计划通过为其不断扩大的 115 架战斗机（包括 F-16 和 F-35A 战斗机）机队提供主权空中加油，解决了波兰空军的一个关键能力差距。
54亿欧元的框架上限涵盖最多七架空客A330 MRTT机身，以及到2030年的全面后勤支持、培训、基础设施和长期维持。部分资金来自欧盟的欧洲安全行动（SAFE）机制，这架双用途飞机将提供高达111,000公斤的燃油能力、45吨非燃油有效载荷，并可容纳多达300名人员的战略运输。
华沙最初考虑购买两架MRTT，但西班牙决定提供生产和交付位置，使波兰能够将计划的部队增加到四架飞机，同时保持在2030年结束的SAFE实施窗口。波兰可以获得大约437亿欧元的SAFE融资，但波兰合同价值仍然没有确定，华沙和马德里之间的54亿欧元框架上限没有划分，也没有最终的飞机配置。因此，如果将其视为飞机价格，则上限规模会产生误导：54 亿欧元除以 7 等于每架飞机 7.714 亿欧元，而意大利 2026 年 13.93 亿欧元的 6 架 A330 MRTT 合同和综合支持平均每架飞机 2.322 亿欧元。
每架飞机的差异为 5.392 亿欧元，即 3.32 倍，这可能表明西班牙上限涵盖的合同范围比最初购买的七架飞机要广泛得多。对于波兰来说，此次收购解决了作战航空机队规模与缺乏国家控制的空中加油之间的明显不平衡问题。波兰空军拥有 47 架 F-16C/D Block 52+ 战斗机，正在引进 32 架 F-35A Husarz 喷气式飞机，并计划部署 36 架 FA-50PL，从而在这三个机队中形成一支由 115 架战斗机组成的联合部队，但其重型运输部队由六架 C-130 Hercules 组成，并且没有专用加油机。油轮需求可追溯至 2008 年左右启动的“克尔科诺谢”计划，2010 年左右推迟，随后通过多国安排实现，直到波兰退出 2015-2016 年北约多国 MRTT 舰队的努力。
最初的要求已经包括动臂加油和软管锥套加油以及货物、乘客和医疗运输功能，这解释了为什么 A330 MRTT 满足的要求比简单地为战斗机加油更广泛。吊杆尤其重要，因为 F-16 和 F-35A 都使用容器加油。空客军用空中加油臂系统（ARBS）每分钟可传输高达3,600公斤的燃油，这意味着一旦建立稳定接触，可在83秒内传输5,000公斤，在117秒内传输7,000公斤，在167秒内传输10,000公斤。对于由四架战斗机组成的编队，每架战斗机的重量为 5,000 公斤，在考虑排序、接近、稳定和分离之前，最大流量下的纯燃油传输时间为 5.6 分钟。
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