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2026迈阿密站升级汇总
迈凯伦车队
前/后角套件-发动机盖-侧箱进气口-冷却百叶窗-底板本体-尾翼
前角套件：改善和前翼的配合效果
发动机盖：调整局部气流效果，获得更多下压力以及提升整体空气动力学效果
冷却百叶窗：针对迈阿密站的高温性优化
底板主体：全新设计，期待可以在任意条件下增加空气动力学压力和效率
后角套件：匹配新底板的对应性调整
尾翼：全新设计，期望获得更好的空气动力学效果
梅赛德斯奔驰车队
排气管-前角套件优化
排气管：向下旋转远离上层翼面，增加了开槽支架，以改善局部阻力和下压力响应
前角套件：改善流向车尾的气流，增加后部下压力
红牛车队
前翼-前/后角套件-侧箱进气口-发动机盖-底板-尾翼
前翼：提升下压力效果，并保证气流稳定性
前角套件：全新设计的冷却风道，让进风口捕获到最强的风，并保证排风口又不堵塞，达成冷却更好、阻力更低的效果
侧箱进气口：适配新底板及发动机盖的优化，提升强度并让气流更稳定
发动机盖：适配新底板的设计，保证气流稳定
后角套件：整体适配性优化
尾翼：调整了链接方案，希望“直道模式”更快
法拉利车队
前翼/角/悬挂-底板主体/边缘-扩散器
后悬挂-梁翼-尾部-尾翼及尾翼端板
前翼端板/前角套件：提升车辆在整个运行范围内的气流特性、稳定性以及前轮尾流控制
前悬挂：提高下压力和抗压力
底板主体：前翼/前轮附近升级后，送到底板前端的气流质量变好，车队适配重做底板前段设计，增加整体下压力
底板边缘/扩散器/后悬挂/梁翼/尾部：适配性调整
尾翼及尾翼端板：增加弯道处下压力，并减少直线模式下的阻力
威廉姆斯车队
底板-侧箱-车身发动机盖等-后视镜组件-排气管支架-整流罩
底板：扩宽工作窗口，改善了下压力获取效果
侧箱：优化冷却效果
车身：改善向车尾输送的气流，并提高冷却效果
后视镜组件：气流调节
排气管支架：保证赛车在任何情况下的气流稳定
RIS整流罩：稳定赛车尾部气流
后支撑翼：气流的疏导功能，让气流更柔和
小红牛车队
后角套件-后悬挂-底板边缘-尾翼及端板-前翼
后角套件：改善赛车尾部及后轮周围的气流管理
后悬挂：优化轮胎周围气流
底板边缘：提升底板性能
尾翼：适配赛道性优化，提升下压力
尾翼端板：匹配尾翼优化，提高尾翼工作效果
前翼：为满足迈阿密赛道平衡需求，较短弦长襟翼可提供更低空气动力平衡设定
阿斯顿·马丁车队
我是电王，我不升级
哈斯车队
扩散器
扩散器：增加局部空气动力学下压力
Alpine车队
前角套件-前鼻锥摄像头-后悬挂-后防撞结构-尾翼及端板
前角套件：改善前角周围及更下游的气流质量
前鼻锥摄像头：改善局部气流管理，向下游输送更高质量的气流
后悬挂：改善整体气流
后防撞结构：旨在在赛车工作范围内局部且高效地增加空气动力学载荷
尾翼及端板：全新设计的尾翼提升整体空气动力学效果
奥迪车队
前悬挂-底板边缘与扩散器
前悬挂：改进赛车前部气流条件，从而提升后续整体空气动力表现
底板边缘与扩散器：在车尾提供更高效的空气动力学下压力
凯迪拉克车队
前翼端板/襟翼-后视镜支架-前部底板-底板主体-扩散器
后悬挂-后角套件-排气管支架
前翼端板：降低对车身高度变化的整体敏感性，增加后部下压力
前翼襟翼：减少空气动力学损失，同时增强流向车尾的气流的一致性和质量
后视镜支架：增加车尾空气动力学下压力
前部底板：改善车身高度变化的特性和灵敏
底板主体：增加局部底板载荷，提高车尾的整体空气动力学下压力
扩散器：提高车尾整体空气动力学下压力，同时改善对车身高度的灵敏度
后悬挂：改善局部气流质量，增加空气动力学稳定性，并进一步的后部赛车开发提供潜力
后角套件：改善气流质量，提高空气动力学稳定性
排气管支架：改善车尾载荷特性
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