近些年来，铁路一直强调智能化、无人化，听起来很好。

可每次技术进步的背后，先被淘汰的永远是基层。

铁路工作几十年来，一些工种由“不可缺少”变为“可有可无”，最后完全消失。

今天聊聊我判断未来几年内基本上不会被淘汰的5个岗位，个人的一点小想法，全图一乐，不用放在心上。

一、售票员

其实已经快要消失。12306加上自助机，把窗口售票压缩到极致。目前许多小站只有一个窗口接待老年旅客，有的站干脆全部撤掉。

记得刚入行时售票厅是热闹的。再看下去，冷清得像图书馆。

技术取代了人，却没有问过那些干了十几年或者几十年的售票员去向何方。

二、人工检票员

闸机一铺，人脸识别一上，检票岗就成摆设了。现在留下的这些人，说是“引导”，实际上就是站在机器旁等着旅客问路。

该岗位不是突然消失的，而是慢慢地被掏空了灵魂——活着，但没有了意义。

三、调车连结员

这个岗位外面的人不知道，但圈内人清楚得很，而且十分危险。

风里雨里站场里跑，手摘手挂风管，提钩连挂，稍有不慎就会造成安全事故。目前自动摘挂技术在部分编组站已经开展无人化作业的试点。

说实话，从安全角度我支持技术替代。但问题是——这批人转岗去哪？没人给答案。

四、人工线路巡检工

以前铁路工务段的巡道工，靠两条腿一双眼，日行十几公里检查线路。目前无人机巡检、轨检车、传感器监测已经铺开，纯靠人走的巡检模式正在加速淘汰。

见过老巡道工，大冬天穿着军大衣在荒郊野外走半天。苦年轻人不吃，技术也可以代替。

但是不能忘记的是，那一年的安全就是他们一步步走出来的。

五、部分车站值班员

由于调度集中化、远程控制的发展，一些中间站、小站的车站值班员正在被压缩。以前一个站就有人值守，现在是远程监控，几个站设一个岗，人越来越少。

提高效率。真正出现问题的时候，依靠屏幕上的一个屏幕是不够的。

说几句心里话

技术进步不反对，有的岗位会被影响，但是太苦、太危险、太低效的岗位是可以被淘汰的。

但我想说的是：每一个消失的岗位都意味着无数个鲜活的人消失在其中。

是干了半辈子的老师傅，是刚转正没两年的年轻人，是家庭的经济支柱。

铁路从来不缺改革的魄力，缺的是对人的安排。

技术更新可以迅速，但是人的转岗培训、职业出路、心理落差等不能无人过问。

别让每次进步的代价，都只由最底层来扛。