随着全新2026款本田Prelude刚刚进入美国经销商展厅，潜在买家对这款运动轿跑的反应可能需要一些时间才能显现。特别是，汽车制造商将关注车主对新S+ Shift系统的反馈。
第六代Prelude是首款搭载混合动力系统的车型，采用了源自最新思域的双电机直驱设计，而非传统变速箱。尤其是缺少手动变速箱，这在评论家和Prelude忠实粉丝中引发了相当大的争议。
S+ Shift系统旨在提供一种更具吸引力的替代方案，本田表示，能够模拟‘性能变速箱的体验，包括降档瞬间、转速匹配和档位保持。’预计S+将会在本田的混合动力系列中推广。
S+ Shift是什么
Prelude的动力系统将一台2.0升阿特金森循环直喷汽油发动机与双电动马达相结合。与大多数混合动力车一样，这一组合提供了出色的燃油经济性：城市46英里每加仑，高速41英里每加仑，综合44英里每加仑。但对于这款轿跑的运动特性而言，更重要的是它的综合输出为200马力，峰值扭矩为232磅-英尺。对于传统性能爱好者来说，Prelude没有传统的变速器，这一点可能会让人失望。该系统的牵引电机更像电动车，直接将动力传递到前轮。
这款轿跑提供了多种可选的驾驶模式，包括舒适、GT和运动，每种模式都会重新校准车辆的功能，如转向、悬挂减震器和更有激情的排气声。S+更进一步，能够模拟出八个虚拟档位的感觉。根据驾驶员选择的模式，这也会影响其他功能。例如，在运动模式下，激活S+会让你感受到本田所说的“高转速自然吸气发动机的刺激感，伴随故意增强的换挡冲击、振动、发动机声，以及加速时的主动降档。”
虽然没有传统的换挡杆，但Prelude——只有一个配置——确实配备了方向盘上的换挡拨片，可以“在几乎不离开方向盘的情况下换挡。”在这个过程中，驾驶者能感受到数字仪表盘的动力表变成转速表，并显示升挡和降挡的指导标记。
不断增长的混合动力车型阵容
本田是第二家在25年前推出混合动力电动车的汽车制造商——尽管其古怪的第一代Insight车型实际上比原版丰田普锐斯早几个月进入美国市场。从那时起，本田扩展了其HEV阵容，尽管扩展的速度比起更大的竞争对手要慢一些。但随着对高燃油效率技术的需求开始快速增长，本田正在为越来越多的产品线增加混合动力选项。然而，有一点不同的是，较新的车型同样重视性能和燃油效率。Prelude的200马力双电机驱动与思域掀背车混合动力版共享，而CR-V混合动力版的输出提升至204马力，同时引入了运动模式。
它并不是唯一的选择。其他制造商，包括丰田、现代和起亚，也在其一些新混合动力车型中采取类似的方法。“现在进入市场的系统走在正确的道路上，”AutoForecast Solutions的首席分析师Sam Fiorani表示。“我们将看到工程师们寻找方法，使体验更加生动。”这对那些同时追求性能的混合动力买家来说尤其重要。“我无法想象Prelude的粉丝会喜欢平淡无味、平滑的加速和没有声音的体验。他们想要的，正是发动机的声音和换挡时的那种感觉。”
期待更多 S+ Shift 的出现
考虑到本田对 Prelude 的预期销量相对较低，你可能会好奇，为什么他们会专门为这款小型轿跑开发 S+ Shift 这样的系统。其实并不是这样。“我们将把这个系统扩展到其他混合动力车型，”美国本田汽车销售副总裁兰斯·沃尔费尔表示，扩展将从今年晚些时候的思域混合动力车型开始。最终，我们可能会看到它成为该品牌混合动力系列中几乎标准的功能，至少在那些注重性能的 HEV 上。
与此同时，如果 S+ Shift 或者其他旨在创造类似感官体验的技术出现在本田的纯电动汽车中，也不要感到惊讶。这是公司内部开发的首款长续航电动车，旨在提供更好的续航、更高的效率和更强的性能。这些车型的首款将以重生的Acura RSX 形式亮相，最初将以双电机全轮驱动的形式推出，综合功率可达到 500 马力。虽然具体细节尚未披露，但大家普遍预计 RSX 将提供类似的功能，以提升性能体验。
本田并不孤单
作为日本第三大汽车制造商，本田并不是唯一强调电动机性能潜力的汽车品牌，也不是唯一在寻找增强电气化产品感官反馈的方法的制造商。“如果制造商想要吸引性能车买家购买电动车或混合动力车，他们必须提供性能车的声音和驾驶感受。”
最好的例子之一是现代 Ioniq 5 N，它增加了例如 N Pedal 这样的功能，不仅提高了油门响应，还通过电动车的八个内部扬声器和两个外部扬声器发出性能声音。它的 e-Shift 功能与 S+ Shift 类似，模拟阶梯齿轮，甚至带来了更激进的换挡声。它的 N 启动控制旨在最大化起步加速。而 Ioniq 5 N 还配备了“漂移优化器”，旨在模拟驾驶员如何让后轮打滑，类似于后驱汽油车型。
另一个例子是道奇 Charger Daytona。全电动 Scat Pack 套件可输出高达 630 马力——在 PowerShot 模式下为 670 马力——以及 627 lb-ft 的扭矩，并且可以在仅 3.3 秒内加速到 60 英里每小时，四分之一英里跑完时间为 11.5 秒。它还增加了手动“换挡”的能力，启用启动控制，并且模拟汽油动力 Charger 的性能行为——同时通过其“Fratzonic Chambered Exhaust”系统提升，提供类似 Hellcat 的排气声，无论是在车内还是车外。
提升性能的声音和激情并不仅限于电动汽车，分析师Fiorani指出。在许多年前开发原版Miata时，马自达的工程师们竭尽全力追求他们认为的动力系统最佳音调。一些制造商，包括丰田、福特，甚至宝马和法拉利，都使用技巧来增强他们车辆的声音。在某些产品中，他们通过机械手段将发动机声音传入车厢。但如今，他们也常常通过车辆的音响系统微妙地播放模拟声音。
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