现代车辆中最不常见的发动机布局是将其放置在后轴中间或稍微向前的位置。这称为中置发动机配置，虽然它在操控平衡方面表现出色，但对于乘客和货物来说却不是理想的解决方案。
在跑车中，实用性考虑相对较少，因此你会看到大多数中置发动机车型。像雪佛兰科尔维特C8、丰田MR2，以及当然还有保时捷Boxster和Cayman。每一款都因操控性能出色而闻名，这在很大程度上要归功于那台中央安装的发动机。但哪款是有史以来销量最高的呢？继续阅读以了解更多。
我们分析了过去50年所有中置发动机汽车的详细信息，并挑选出销量最高的中置发动机车型。这包括同一车型的多个版本，但我们也提到了特别受欢迎的单一车型，销量也很可观。所有数据均来自相关制造商。
保时捷Boxster/Cayman及其简短历史介绍
有史以来销量最高的中置发动机汽车是：保时捷Boxster/Cayman双子车型。它们之所以获得这一荣誉，部分是因为生产周期长（Boxster自1996年起生产，Cayman自2005年起生产），而且官方的保时捷生产数据将Boxster和Cayman的数据合并，但其他中置发动机车型几乎没有接近它们。
硬顶Cayman现在已经到了第三代，自第二代987 Boxster推出以来，它的销量每月与Boxster相差无几。为了更好地了解这些中置发动机奇迹的成功，让我们快速回顾一下它们是如何成为保时捷产品线不可或缺的一部分的。
保时捷最著名的是其一系列标志性的911跑车，这些跑车的发动机坚决地放在后轴上。这使得它们是后置发动机，理论上在转弯时非常容易甩尾。这可能在最早的911车型中是正确的，但经过数十年的精细调整，这一公式已经演变成一款特别出色的跑车，几乎打破了物理定律。
但即使是最优秀的工程师也不得不承认，如果追求最佳操控平衡，将发动机放置在轴之间是最佳解决方案。保时捷早期的一款车型914，是一款造型有些尴尬的中置发动机车型，操控表现出色，但由于动力不足而受到动力不足的限制，这可能是为了不让它超越当时的911。
到了1996年，类似的情况再次出现，986 Boxster的发布。它与第一款水冷911，即996车型同时开发，正好赶上七年前马自达MX-5引发的跑车热潮。
中置发动机的Boxster与新911有很多相似的工程基因，但和之前一样，它配备了功率较低的发动机。发布的车型搭载了一台201马力的2.5升水平对置六缸发动机，而不是996后面那台296马力的3.4升发动机。性能尚可，0-60英里每小时的加速时间为6.7秒，但随着排量的逐步增加和技术的改进，Boxster在接下来的几年里变得更加出色，成为了一款更具竞争力的跑车。
销售从一开始就很强劲，这款车型与 Cayenne SUV 一起在很大程度上负责了 将保时捷从财务危机的边缘拯救回来。第二代 Boxster 于 2004 年底推出，紧接着在一年后推出了硬顶版的 Cayman。981 于 2012 年接替 987，这标志着 911 发动机首次被安装在 Boxster 和 Cayman 上。在这种情况下，它是来自当代 Carrera S 的 3.8 升水平对置六缸发动机，虽然经过了轻微的调低。
第四代 982 于 2016 年推出，更常被称为 718 Boxster 或 Cayman。在这里，四缸涡轮发动机取代了低配的六缸车型，但顶配车型中引入的 4.0 升水平对置六缸发动机 在一定程度上平息了批评者的声音。保时捷甚至推出了一些 真正的 RS 变种，这些都是专为赛道而生的跑车。在近 30 年的生产中，有一件事在所有中置发动机的保时捷车型中始终如一：它们一直是同类车型中操控最好的选择。
其他中置发动机竞争者怎么样？
虽然官方的保时捷生产数据将 Boxster 和 Cayman 的信息合并在一起，但每年生产的 Boxster 稍微多一些，而 Cayman 仅在 2005 年开始生产。即便如此，这些数字仍然远超其他几乎所有中置发动机车型。像兰博基尼 Gallardo（生产 14,022 辆）和法拉利 355（生产 11,273 辆）这样的豪车与这些数字相比相形见绌，甚至更实惠的车型通常也只限量生产。
便宜又好玩的 Smart Roadster 在 2002 年至 2005 年间生产，虽然销售不错，但与 Boxster/Cayman 的销量相比，显得微不足道。奇特的小本田 Beat Kei 车是一款小型跑车，旨在利用日本对小型车辆的低税率，但它也仅在短暂的生产周期内限量发售。鸥翼门的 Autozam AZ-1 Kei 车的销量更是少得可怜。
当雪佛兰科尔维特C8在2020年问世时，引起了不少人的注意。其中置发动机的配置之前曾多次被考虑，但这是首次在量产车上进行如此激进的改变。事实证明，这正是保持科尔维特在竞争中领先所需的，销量每年稳步增长。再过十年，看看C8的表现将会很有趣。
除了容易着火的倾向，这款运动小车庞蒂克Fiero是一款不错的美国跑车，销量不错，并且提供V6发动机，性能尚可。因为盈利能力低和后期销量慢，第二代车型的计划被搁置了。分析数据后发现，尽管它只生产了五年，但仍然是单一车型中销量最高的中置发动机车辆。
为什么中置发动机汽车如此稀有？
在过去25年中，全球汽车生产平均每年在6000万到9700万辆之间。过去50年中生产的中置发动机汽车总数不过一百万多一点点。这是总生产量的微小部分，背后有几个很好的原因。
中置发动机汽车的设计成本更高，空间效率较低，维修起来也比较棘手。然而，它们是跑车的最佳配置，因为在极致操控和响应性方面，其他因素就显得不那么重要了。这就是为什么一级方程式赛车是中置发动机，而SUV则不是。不过，丰田普瑞维亚面包车是中置发动机的，但那是一款相当酷的特例。
一些制造商发现，前中置发动机布局是一个不错的折衷方案。这种布局是指发动机位于前轴的前方或后方，但在乘客舱之前。将大部分重量移动到轴距内有助于操控，但也牺牲了一些车内空间，因此这种布局在运动型汽车中更为常见。
保时捷将继续增加这个数字
几年来，我们被引导相信718系列只会推出电动车型。当前718车型的订单在去年关闭，但保时捷后来表示，下一代车型将不限于电动版本。718的继任者将推出燃油动力版本，但我们需要等一段时间。
确切的发布日期还不确定，但我们认为当前车型不会再存在超过一年。
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