一位车主拨了十几通电话后，放下手机：“4S店说电池在质保期内，但他们联系不上厂家了。”
更扎心的一幕在朋友圈里上演。原CEO张勇自称“在英国为公司奔波融资”，次年3月，他和创始人方运舟一同被列为失信被执行人。留给这个前“销冠”的，是账面上仅剩的1545万元，和40多万名车主无法“重启的人生”。
一、销冠之殇：从年销15万到月销不足400台
哪吒汽车曾是新势力的绝对明星。2022年，它以15.21万辆的年销量力压“蔚小理”，登顶造车新势力销冠，一时风头无两。
可登顶即坠落。
2023年，销量下滑至12.75万辆；2024年再跌49%，仅剩6.45万辆。到2025年1月，全国只卖出110辆车，月销量一度跌至377台。产线停转——宜春那座600余亩的智慧工厂，如今只剩空荡荡的厂房和落灰的生产线。
从巅峰到深渊，落差不过三年。
二、三个“致命选择”，一招比一招狠
第一刀：把自己卖成了网约车“专供”
张勇的“土狼战法”算不上错——用低价B端大单冲量，快速跑通模式，初期确实把哪吒从工位送进了舞台中央。但副作用也醒目：对公订单一度占销量过半，品牌廉价标签刻进骨头里。私家车主嫌掉价，二手车一年残值仅55%，比同级车型低一成。销量是冲上去了，品碑却沉了底。
第二刀：高端化强行上马，两头落空
低端市场还没站稳，哪吒反手就搏杀高端——推S、推GT，冲20万以上赛道。GT被车主评价“廉价像玩具”，两款高端车全年合计销量不到两万台。两头被夹击：低端被比亚迪海鸥、五菱缤果蚕食，高端打不开市场，左右接不住。
第三刀：营销烧了45亿，“肉包子打狗”
哪吒对研发吝啬到刺眼——核心三电系统（电池、电机、电控）都无法自主造。营销上面，三年累计砸下45亿。
钱烧完了，核心技术的“地基”还是空的。三年累计净亏损183亿元，平均每卖一辆车亏超8万元。
三、国资被“套牢”：唯恐错过的孤独轮盘
这场溃败真正让人心惊的，是地方政府近乎失控的“招商内卷”。
各地怕错过“造车风口”，不惜“倒贴”式开价：江西宜春总投资50亿由对方管委会筹集大头，还倒贴代建厂房、十年租金减免、每售出一辆再补2万；广西南宁投了约24亿用平台公司投融资垫付；浙江桐乡承担土地和厂房。三地国资累计投入超80亿。股权构成里，国资占比将近一半。如今这些钱大多打了水漂，仅江西宜春一地就有至少8亿元风险敞口。
央视《焦点访谈》4月21日点名批评：“这不是招商引资，是给企业当提款机”，本质是违规提供特殊政策，扭曲市场机制。
四、40万车主，成了这场游戏里最沉默的代价
有人吐槽哪吒汽车连LOGO的设计费都不敢公布细节时，40多万个家庭已经深陷“烂尾车”困境。
App瘫痪，车联网断线，“三电终身质保”沦为空头支票。全国300多家售后网点只剩不到50家。车主自费2万修电池。二手车贬值率高达70%，甚至保险公司直接拒保。
莫女士的经历格外能代表哪吒车主的普遍遭遇——车辆刚过3万公里，标称400公里的续航在冬季仅剩实际一半多，4S店以“无法联系厂家”为由拒绝质保，迫使她自费数万元更换损坏的电池包。即便天无绝人之路上演“车友自救”，通过“海鲜市场”淘配件拼凑修补，十几万买的二手价格也只能标出1万没人理。
五、写在最后：泡沫总会散，买单的永远是小人物
地方政府用真金白银“催熟”产业，高管们拿到天价薪酬和股权套现出国，员工和车主却承担了所有代价。方运舟的年薪与张勇的股权套现路经，与倒逼“讨薪员工围堵办公室”的场景交织，构成这场造车泡沫中最无法忽视的对立面。
哪吒式的溃败不会是孤例。大浪淘沙无可避免，不靠真本事打擂台，单靠烧钱和补贴砸出来的“奇迹岁月”，大概率重复哪吒的同一套剧情：创始人与高管赚得钵满盆满，只有把车当家用买的普通人，成了最后的买单者。
下一个“哪吒”或许已在路上。唯一的问题是：有多少人，还会为这种故事重蹈覆辙？
热门跟贴