4月25日，北京车展现场，上汽大众全新新能源序列ID. ERA的“开山力作”、同时也是大众汽车首款9系旗舰车型——上汽大众ID. ERA 9X正式上市，此次新车共推出Pro、Max、Ultra三款四驱版车型，官方指导价30.98万元-35.98万元，限时权益价则为29.98万元-34.98万元（截止2026年5月31日）。上汽大众汽车有限公司党委书记、总经理陶海龙在新车发布会后的采访中向兵哥表示，“ID. ERA 9X的最终上市售价，完全未考虑大众燃油车的品牌溢价，采用的是真正‘进攻性’定价策略。上汽大众对这款车的销量目标，是必须进入细分市场‘TOP 3’”。
ID. ERA 9X 的“进攻性”定价
“ID. ERA 9X将德系造车的底蕴与中国高科技进行了融合，整合中德双方股东的核心技术，全面应用于这款产品之上，拥有黄金增程、9重防护宁德时代骁遥电池、动态零重力座椅、行云智能底盘搭载双腔空悬、Smart Surface魔术屏、主动降噪和婉风空调等九大行业黑科技，其中很多技术都是行业首发。我们内部定价时有充分讨论，希望拿出一个合资公司非常有诚意的价格，让用户更好地享受到产品，体验‘熟悉而又不一样的大众’”。上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理傅强表示。“但我们也不是‘价格屠夫’，在拿出有诚意的价格的同时，我们更愿意卷品质、卷体验。”
在ID. ERA 9X正式公布上市售价时，除了一系列的新车购买礼遇，上汽大众还宣布，为ID. ERA 9X首任车主提供整车终身质保，为开启智能辅助驾驶的用户赠送最高300万保额的保险。
“在ID. ERA 9X的定价上，坦率讲立项初期价格预期远高于现在的定价，因为我们提供了大量优势配置，且质量、材料、标准均不妥协。但我们更关注上汽大众新能源转型的稳步推进，希望市场了解大众在新能源时代的能力，所以我们制定了非常有诚意的价格，希望获得市场认可。”陶海龙也强调。
（上汽大众汽车有限公司党委书记、总经理陶海龙）
智驾要确保车辆安全
上汽大众ID. ERA 9X之所以受到市场和消费者高度关注，取得今年3月30日预售以来超过3000辆的盲订订单，并且上市发布会半小时后即锁单超过1万辆，一个很重要的原因，就是该款车是目前代表上汽大众、甚至大众汽车全球车型谱系中“最智能化”的车型，尤其是其智能辅助驾驶能力，将进入行业“第一梯队”。
在ID. ERA 9X上市发布会现场，Momenta CEO曹旭东也正式宣布，ID. ERA 9X将全球首发搭载Momenta R7强化学习世界模型，以“物理AI”上车，引领上汽大众智能辅助驾驶正式迈入行业第一梯队。
据了解，Momenta R7采用强化学习世界模型，兼具强化学习和世界模型的双重优势，该世界模型通过对未来的预测，将物理世界规律压缩到模型中，对涉及交通安全的海量数据的“长尾部分”中“万中无一”的场景，具备更强的理解和预判能力，能做到更加安全。同时，世界模型还可以作为“练兵场”进行闭环强化学习，将各种交通极端场景进行千万次的演练，并挑选出最优解形成“肌肉记忆”，在真实极限场景下靠“肌肉记忆”做出最优驾驶行为。
“去年以来，网络上出现了不少车主、甚至企业家在高速上完全脱手、甚至睡觉的视频，行业也很热烈地讨论脱手率、零接管率或者无接管率、接管里程等这些指标。但国家近期在智能驾驶领域出台了不少强标，我强调的是，上汽大众始终把安全放在第一位，从不追求用那些例子宣传我们的智能辅助驾驶能力，我们希望给用户更多的是可靠和安全，我们强调的是‘人机共驾’，就是要确保车辆的绝对安全。”陶海龙表示。
据了解，在ID. ERA 9X智能辅助驾驶系统的开发上，上汽大众与Momenta深度融合，结合产品能力和双方团队对汽车、对智能辅助驾驶的理解，做了大量协同开发，最终确保产品处于智能辅助驾驶国内第一梯队。但即使如此，陶海龙仍然向兵哥强调，“目前为止，无论什么品牌都无法保证完全不需要人接管，上汽大众必须保证的是，在接管或者出现安全状况的情况下，要保证绝对的安全和人能够接管。”
服务好比价格低更重要
“一辆车的成功，不只能看价格。尤其是ID. ERA 9X这一级别的产品，品牌、质量、产品性能、服务、持续改进都很关键。”陶海龙表示。而对于ID. ERA 9X这款上汽大众新能源旗舰车型来说，服务，也成为其作为一家过去深受市场和用户认可的主流合资大厂在新能源时代的“护城河”。
“渠道模式上我们采取了代理制2.0，除了要求统一售价外，还要求经销商通过向用户提供高品质服务获得佣金。佣金拆分为三块：市场开拓、转换成交和交付。经销商通过在这三个阶段向用户提供不同的服务而获取对应佣金。代理制2.0最大的改变，就是我们对销量目标的考核权重大幅降低，更多地是要求代理商能不能按照我们的服务标准手册，完美地向用户提供服务。这涉及很多方面，比如试驾、交付、售后等等。上汽大众商务政策对经销商的主要激励，已经实现了从完成销售目标到达到服务质量的转变。我们销售模式和渠道的变革，最重要的目标就是——用户选择上汽大众的产品，是因为我们服务好，而不是价格低。”傅强这样向兵哥表示。
（上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理傅强）
上汽大众大众品牌营销事业执行总监李俊在接受兵哥采访时也表示，“对于ID. ERA 9X这款车，我们不会通过反复降价短期拉动销量，因为这样会消耗品牌价值，用户吸引力也会持续下降。今天定下这个价格，今年就不会再有促销。我们想把最有诚意的价格一次性给到市场，后期靠自身服务能力和对消费者的承诺，让更多消费者感受到作为合资企业的上汽大众的价值感。我们会用更好的服务和产品迭代，关注消费者需求，通过自身产品质量、服务能力提升赢得更多的消费者喜爱。”
（上汽大众大众品牌营销事业执行总监李俊）
转型成功须有多款车型进入TOP3
新能源、智能化的行业背景下，即使上汽大众这样的过往TOP合资企业，眼下也在艰难地进行着一场系统性转型。这种转型，不仅涉及产品、营销、研发、供应链等传统制造业各领域，还涉及到全球格局、科技趋势、产业生态链、企业体系响应能力甚至高管团队知识结构、洞察能力等方面。
“上汽大众整体转型成功，我觉得就是我们要重新掌握用户心智，要有多款车型进入细分市场销量TOP3。对于ID. ERA 9X，我们内部也是这么要求的。”陶海龙向兵哥表示。
“新能源转型是行业的大势所趋，今年上汽大众将有6款新能源产品陆续上市，ID. ERA 9X仅仅是‘头炮’。大众品牌在新能源领域用户心智还不够强大，虽然ID.系列3、4、6车型在操控性和可靠性上获得了市场口碑，但在智能化、产品综合竞争力上仍有提升空间。现在中国市场电动化、智能化是大趋势，我们要在保持大众传统优势——安全可靠和操控的基础上，补齐智能化，融入中国用户喜爱的内饰设计，研究更精致的工艺设计。只有这样，才能保证我们有更多的产品进入细分市场TOP3。”陶海龙表示。
当下合资企业如何在不利的环境下度过难关？陶海龙也给出了他的上汽大众题解。“看1-4月国内汽车行业的行情，如果没有海外出口加持，任何重资产车企都很难活下去，因为汽车制造业是非常重的重资产产业，整个产业链都是重资产。我们既要确保已投入巨资研发的新品上市成功，例如ID. ERA 9X成功对企业长期的可持续发展起到至关重要的作用，也要审时度势，根据现在的行业发展趋势，采取多种手段保证企业健康。长期来看，上汽大众的体系一定要进行变革，体系效率建设一定要上去，要用科学的办法，不断优化上汽大众的合资企业运营模式。”
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