红牛车队在本周末的迈阿密大奖赛上推出了重大升级，带来了全新的尾翼、侧箱和底板。其当家车手马克斯·维斯塔潘在冲刺赛排位赛获得第五名后表示，这次升级已将赛车与领先集团之间的差距缩小了将近一半，但他也指出今年的RB22赛车仍有许多需要改进的弱点。
红牛车队升级版赛车最引人注目的，莫过于其自家版类似法拉利车队“Macarena”设计的翻转式尾翼。当主动空气动力学系统处于直线模式时，该设计的顶层翼面会旋转180度。尽管法拉利车队率先在季前测试中展示了这种设计，但红牛车队坚称，早在法拉利公开该装置之前，他们就已经在开发自己的版本。
同时，红牛车队还推出了全新的侧箱，增加了横向宽度，并在顶部添加了类似滑坡式的结构，以更精确地引导流经上方的气流。为了配合重新设计的侧箱，引擎罩和底板也进行了大幅修改。此外，排气管出口处似乎也加装了一片小翼，其运作机制与赛季初在法拉利赛车上看到的装置相似。
维斯塔潘首次对升级版RB22做出评价时表示，赛车感觉“更为协调”。这位荷兰车手在迈阿密大奖赛冲刺赛排位赛中名列第五，虽然落后杆位得主兰多·诺里斯近0.6秒，但相比他在日本大奖赛排位赛未能晋级Q3、且在Q2落后安德烈亚·基米·安东内利1.2秒的表现，已有明显改善。
这位四届世界冠军说：“赛车的整体感觉更协调了。当然，我们还有一些需要持续改进的地方，但这对我们来说是非常积极的进展。毕竟过去几场比赛我们落后超过一秒，而现在我会说，我们几乎已经把差距缩小了一半。”
“这是一个积极的信号，不过我们在第一计时段仍然很弱，主要是高速弯部分，所以我们很清楚需要在这方面更努力一些。”
“但整体来说，其他部分都更协调了一些，我对此比较满意。至少看起来，我们稍微拉开了与中游集团的距离。”
“现在的感觉更正常一些，虽然这显然还没达到我理想中的状态，但至少让我更能信任这辆车，从而跑出更快的圈速。”
红牛车队领队劳伦特·梅基斯向天空体育德国频道表示，这次升级的方向是“正确的”，因为两位车手都认为RB22现在更稳定了。尽管许多新部件旨在提升空气动力学下压力，但根据红牛提交给国际汽联的技术信息，改善气流稳定性也是本次开发的关键目标。
梅基斯解释说：“这五周是一段非常密集的开发期。我们很清楚有大量问题需要厘清，我想我们的团队确实出色地完成了这些工作。”
“在来到这里之前，尤其是在银石赛道的测试之后，我们就知道问题尚未完全解决，但基本上我们已经确认了方向是正确的。”
“这是今年我们与杆位差距最小的一次。所以请不要误会，研发竞争依然极其激烈，大家都在进步。但从马克斯的反馈来看，赛车确实变得更稳定了，朝着这个方向前进肯定更好。”
尽管伊萨克·哈贾尔也为拥有一辆更具竞争力的赛车感到高兴，但他对自己在冲刺赛排位赛中落后队友多达一秒感到困惑。他表示：“我进入了SQ3，这是个好的开始。但落后一秒……我不知道为什么。今年到目前为止，我从未在需要拿出表现时落后超过0.1秒。所以，是的，我搞不清楚到底发生了什么。”
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