在开季享有巨大优势的梅奔于迈阿密大奖赛受到其他套用大规模更新的车队围攻，本赛季首次未能排杆位出赛。
梅奔在迈阿密站的周五比赛上并非最快车队，其中积分榜领先者安东内利更是遇到不少挑战，他在唯一的练习赛上遇到动力单元故障，导致错过使用软胎进行模拟排位赛的机会。
安东内利在头两节冲刺排位赛使用中胎时饱受抓地力不足问题困扰而三甲不入，与第一位的距离超过0.5秒。不过在SQ3换上软胎之后，安东内利的表现有了明显改善，最后冲线的他造出1:28.091的单圈排在第2位，落后排头位的卫冕世界冠军诺里斯0.222秒。
根据赛后公布的数据，安东内利主要是在第一计时段损失时间，他于起终点直路的最高速度是289公里/小时，但是诺里斯能够达到302公里/小时。更加夸张的是在3号至4号弯的一小段直路，安东内利的速度比诺里斯慢多达20公里/小时，导致安东内利在到达5号弯的时候就已经落后大约0.45秒。
造成此等差异有可能是两支车队采用不同的能量策略所导致，迈凯伦选择在第一计时段的高速连续弯释放更多电量，帮助诺里斯早早建立优势。即使安东内利在两条后直路和冲线时的速度比诺里斯更高，而且在11、16及17号弯的刹车点更迟，但在出弯后还是被迅速拉开0.2秒以上的差距。
另一个梅奔优势被削弱的关键是赛车更新，11支车队中有10支都在迈阿密站推出更新，梅奔虽然有拿出更新部件，但只延长了前刹车导风口和修改排气管的小翼，预计在加拿大大奖赛才会推出较大规模的更新。反观法拉利、迈凯伦和红牛等主要竞争对手都是大范围地更改空气动力学设计，几乎演变成一部新车，而这3支车队也确实取得明显进步。
安东内利在赛后表示：“这是一场相当混乱的排位赛。我在车上遇到很多难题，在使用中胎的时候完全没有办法跑出理想的圈速，但换上软胎之后，赛车突然变得更有竞争力，我也感觉更加自在。”
“没能在一练测试软胎当然很可惜。我们应该还有一些潜力尚未发挥，但综合所有情况，这仍是一个不错的结果，而车队上下在重拾竞争力方面表现得非常出色。现在我们会专注于明天，今晚肯定会深入分析，看看还有哪些地方可以做得更好，以便在明天提升速度。”
对于迈凯伦及法拉利等车队的进步，安东内利指出：“我们本来就预计这个周末会更加困难，因为其他车队都带来了重大更新，显然他们已经大幅缩小差距，甚至可能超越我们，尤其是迈凯伦，他们使用跟我们一样的动力单元，但他们大大提升了整体性能，所以他们能排在前面也是意料中事。不过我认为我们还是有力竞争，而这也是我们在明天冲刺赛及周日正赛中全力以赴的目标。”
另一方面，队友拉塞尔也是在第一计时段损失时间，其最快单圈的大部分时间都是落后诺里斯大约0.6秒，最终以0.624秒的差距屈居第6，是他本赛季暂时最差的排位赛成绩。
赛后拉塞尔表示：“迈凯伦和法拉利的进步幅度之大实在令人非常惊讶，这样的进步相当厉害。我们本来就预计他们可能会缩小差距，但他们现在的速度甚至已经比我们更快了。”
“至于我自己这边，我今日一直都十分挣扎。迈阿密本来就不是我特别擅长的赛道，尤其是在这么炎热的条件下。不过现在毕竟只是冲刺排位赛，所以还是要看看明天的情况。我在中段的那些连续弯让轮胎出现严重的过热，很难找到理想的平衡。除此之外也没有太多可说的，正如我刚才所说，我对其他车队的进步感到相当意外，但明天又是新的一天。”
“我现在的起步位置并不理想，通常冲刺赛能够提供的变量也有限。不过像今年中国站那样的情况也证明了，有时候还是存在不少竞争机会的。所以我希望自己有一个好的起跑，至少不要再掉位置，然后再看我们究竟能取得甚么成绩。”
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