40分钟的排位赛才刚开局。
5号车手马西亚，这可是赛前被各路媒体捧上天的夺冠大热门，被视作这场WSBK匈牙利站WorldSSP组别排位赛的绝对“天花板”。结果一个失误，连人带车直接滑出赛道。
万幸人没大碍。但赛车摔得够呛，车队拼了老命抢修，也没能在规定时间里让赛车恢复状态。这意味着什么？意味着这位最强夺冠热门，正赛只能在队尾发车，跟在所有人屁股后面吃灰。
赛场就是这么不讲道理。哪怕你手里捏着王炸，一个微小的失误也能让你满盘皆输。

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马西亚的意外出局，直接把场上的节奏打乱了。但对于熬夜看直播的国内车迷来说，真正的看点其实在另外两台车上。
张雪机车车队的ZXMOTO820RR。
其实赛前很多人对他们这次匈牙利站的成绩是捏了一把汗的。懂行的都知道，这次赛事张雪机车失去了新车优待。
在国际顶级摩托车赛事的规则体系里，失去优待往往意味着你要面临更严苛的性能限制。说直白点，你的动力被掐脖子了。在直道上，极速就是拼不过那些国外老牌强队。
老外在规则博弈这块，向来玩得炉火纯青。当你展现出威胁时，规则的紧箍咒自然就念起来了。
直线跑怎么办？只能在弯道里拿命抠时间。
好在巴拉顿公园赛道本身的特性给了一丝喘息的空间。这地方连续弯道多，重刹区多。对绝对动力的依赖，稍微让步给了底盘调校和电控系统。
53号德比斯和64号卡里卡苏洛这俩车手，这次是真的稳。
面对马西亚翻车带来的赛道变数，这两人一点没乱阵脚。直线吃亏，就在每一次重刹入弯的时候晚刹那么零点几秒，在出弯的时候靠着电控把车身姿态稳住，硬生生把劣势给补了回来。
这可不是光靠车手胆子大就能办到的。底盘如果拉胯，重刹入弯直接就飞出去了。
排位赛成绩出来，德比斯第六，卡里卡苏洛第九。
两台车双双挤进前十。
在一个被取消了新车优待、动力明显处于下风的周末，能交出这么一份答卷，确实有点东西。这也从侧面说明，国产机车在底盘和电控这些核心技术上，是真的在往前走，不再是以前那种只能靠堆排量跑直线的做派了。
排位赛的变数太多了。最强王者意外陨落，不被看好的带着“镣铐”冲进前十。
但这终究只是正赛前的开胃菜。
到了正赛，马西亚绝对会像疯了一样从队尾往前赶。而张雪车队那两台车，在长距离的缠斗中，轮胎消耗、动力劣势会被进一步放大。他们能不能在混战中守住前十的位置，甚至往前再咬一口。