南部战区某机场的停机坪上，深灰色涂装的苏35S一字排开。机务人员在开展加油、检查以及挂载等保障工作，发动机点火后把晨雾撕开。这批当年高价引进的“明星机”，如今仍在执行任务，却很难再站在聚光灯中央，舞台的主角已经逐步换成更“合群”的国产机型。
2015年前后，当时中国空军处在一个典型的“能力衔接窗口期”。歼20还在小批量试飞阶段，离形成稳定战斗力需要时间；歼16刚完成定型不久，推进列装要按节奏走；歼10C的有源相控阵雷达也属于刚刚起步、逐步扩散的状态。
东海以及南海方向的空中压力并未减轻：美军F22在亚太轮换部署，F35扩散速度很快，航母编队也频繁出现。简单说，就是装备体系在升级过程中，外部压力又不等人，急缺一型能够马上顶上去的重型多任务战机来补位。
2015年中俄签下合同，金额约25亿美元。俄罗斯对苏35S的卖点包装得很完整：AL41F系列发动机推力充足，爬升、加速以及机动性能都很亮眼；“雪豹”E雷达在当时属于较先进配置；机体有14个外挂点，载弹量看起来非常扎实。
它还常被宣传为能与F22“掰手腕”的“四代半标杆”。交付节奏也很快：2016年底先到4架，2018年底24架全部到齐。2018年初它就参与南海方向的战斗巡航，4月国防部确认列装，动作连贯，目的也清晰——让它在窗口期承担一部分压力，为国产体系争取时间。
苏35S到来的前几年确实被当作重点装备来使用：飞行员选拔更严格，训练强度也更高。它在某些任务类型上很“对口”，例如远海长航时行动。南部战区组织混合编队时，轰6K携带反舰武器向南海纵深飞行，苏35S可以挂载国产鹰击12等武器进行伴随护航，相当于给轰炸机撑起一把“空中保护伞”。
但真正的分水岭在“体系空战”上。现代空战更像是组队作战：谁的态势感知更完整、数据链更顺畅、雷达与电子战更强、发现更早且能更快完成射击链路，谁就更占优势。多轮对抗演训下来，一个结论越来越清楚：苏35S单机并不差，但在体系里并不如歼16、歼10C那样好用。
后来苏35S承担的任务大体分为两类：一类仍是远海巡逻、伴飞护航等偏“体力型”的常态化任务；另一类更关键，也更现实——充当“假想敌”，作为高水平陪练平台。24架飞机被拆分到多个单位承担蓝军角色，为歼20、未来的歼35以及歼16、歼10C提供对抗训练条件。
不过，这份陪练并不轻松，成本也不低。保障苏35S相当于同时维持一套俄式后勤体系：备件、专用工具、技术手册以及保障流程都与国产机型不通用。再叠加数据链与体系接口的兼容问题，接入时可能出现延迟，需要额外调试，很多训练细节还得靠人工“补缝”。
更关键的是，国产装备近几年进入明显提速阶段。苏35S当年的卖点之一是“雪豹”E雷达，但随着国内AESA迭代加快，它在探测、抗干扰以及信号处理等方面逐渐显得吃力。歼16凭借大孔径有源相控阵雷达以及更完善的数据链体系，把远距交战优势拉开；霹雳15这类200公里级中远程空空导弹在体系协同下，让“先敌发现—先敌发射—先敌脱离”更容易成为常规打法。
歼10C虽然是中型机，但机动性强、雷达能力突出、导弹配置也硬，在演训中多次对苏35S形成压制，进一步削弱了苏35S的“明星光环”。外界对苏35常有一种“超机动崇拜”，例如普加乔夫眼镜蛇等动作很吸睛。但现实趋势是，近距狗斗的权重在下降，更多胜负在超视距阶段就已经决定。
2025年6月，库尔斯克地区传出俄军苏35被击落的信息，公开说法指向乌军F16发射AIM120完成击杀，而相关F16并非最新批次。对潜在买家来说，实战数据往往比宣传更有说服力，即便出口市场仍有伊朗、阿尔及利亚等动向，决策也会更谨慎。
回到中国这24架苏35S，转卖空间不大，继续服役直至退役更符合实际。与其反复纠结“值不值”，不如看它在整体战略中的定位。当年的引进确实为歼20成熟争取了关键时间，同时也让中国能够近距离接触俄制矢量发动机相关技术与工艺经验，起到对照、借鉴与补课的作用。
目前更务实的做法，是把苏35S“用足用透”：让它承担次要任务与高强度陪练，把更先进、更适宜体系作战的国产主力释放到关键方向，维持常态化战备效率。核心逻辑很简单：先进装备负责站位与突破，苏35S负责补位与磨刀，最终把体系效率做到最大化。
苏35S加力起飞时尾焰依旧好看，但时代的重心已经转移。它曾经承担过过渡期的压力，也正在以另一种方式继续发挥作用——在对抗训练中把国产新一代机型磨得更锋利。真正值得记住的，不是“从神坛走下来的落差”，而是中国空军越来越多的能力，正在依靠体系建设与工业底气一步步铺出来，而不是长期依赖外部采购来获取“临时补票”。
热门跟贴