据印度联合新闻（UNI）5月1日报道，印度港口、航运和水道部长萨尔巴南达·索诺瓦尔近日宣布了一项“硬核”应对方案：在2026-2027财年，豪掷约5.14万亿卢比（约合人民币4470亿元），紧急新增62艘船舶，为印度船队增加约285万总吨运力。

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这场大规模造船/买船计划，源于一场高级别的跨部委会议。会议原本的主题是讨论霍尔木兹海峡局势对全球贸易通道的冲击，但讨论迅速升温为对印度长期航运能力的“全面体检”。

印度政府清醒地意识到，作为一个严重依赖海上能源进口的大国，一旦关键航道（如霍尔木兹海峡）被切断，缺乏自有运力的印度将极其被动。因此，62艘船（包括集装箱船、LPG船、原油油轮等）被视为构建“供应链韧性”的物理基石。

印度政府已经绘制了一张更宏大的蓝图：汇总了到2041-2042年前制造和采购437艘船的长期需求池。印度国有航运公司（SCI）、石油国企以及新成立的集装箱航运公司将是主要买单方。
印度明确表示优先支持本土制造，希望通过长期订单“喂养”本国船厂，目标是到2047年跻身全球前五大造船国家。

这是最具争议的一点。印度虽然喊出了“印度船厂优先匹配权（RoFR）”的口号，即印度船厂可以匹配最低报价优先获得订单，但政府也坦承现实困境：油轮、气体运输船等复杂船型，对印度本土船厂的技术和配套能力仍是巨大挑战。印度很可能采取“结构化招标”——即一批船中，部分在海外建造（满足急需），部分在国内建造（培养能力）。