近日
成渝铁路改造工程
绵遂资内铁路
又迎新进展
一起来看
成渝铁路改造工程
4月30日，随着伏牛溪站最后一组道岔插铺完成，标志着成渝铁路改造工程小南海至重庆南线路所段完工，为成渝地区双城经济圈建设注入新动能。
作为新中国成立后建成的第一条铁路，成渝铁路自1952年通车以来，一直是连接成渝两地的交通大动脉。成渝铁路改造工程起于重庆市江津区江津站，沿既有成渝铁路向东行进，经九龙坡区、大渡口区再次进入九龙坡区，最终引入渝中区重庆站。
重庆至江津段改造采用沿既有线增建二线方式（九龙半岛片区采用取直方案），是在充分利用既有单线的基础上，截弯取直、增建双线、增设车站、升级信号系统、优化站场布局，使该段线路运输能力大幅提升，改造后线路长约61公里。
自2020年启动改造施工以来，2025年12月11日江津至铜罐驿段已贯通运营，2026年4月30日，小南海至重庆南线路所段顺利实现双线轨通。目前铜罐驿至小南海段、重庆南线路所至重庆站段工程还在加紧建设中。
成渝铁路全线改造完成后，将开行公交化列车和旅游专列，惠及沿线127万群众，串联产业园区与文旅资源，助力“铁路+产业”“铁路+文旅”融合发展。
据了解，成渝铁路改造工程是深入贯彻落实国家关于促进市域（郊）铁路发展、优化调整运输结构相关部署要求的有效举措，可充分发挥铁路快速便捷、绿色环保优势和骨干运输作用，对于盘活既有铁路资产，促进渝西及沿线城区一体化发展具有积极意义。
4月30日，绵遂资内铁路蒋家沟特大桥最后一个合龙节段连续梁边跨顺利合龙，至此全桥实现贯通，为后续施工打通了关键通道。
▲施工现场
蒋家沟特大桥是绵遂资内铁路绵遂段重难点工程，全长560.55米，主跨上跨遂宁至大英快速通道，涉路施工安全风险大，线形控制精度严，工序衔接要求高。
▲新建绵阳至遂宁至资阳至内江铁路示意图
为此，绵遂内铁路公司以标准化管理为主线，组织编制专项施工方案并经过专家论证优化，明确了合龙顺序、临时锁定、配重平衡、温控浇筑、预应力张拉等关键工序标准，严格执行三级技术交底。
绵遂资内铁路线路以绵阳站为起点，终至内江北站，贯穿绵阳、德阳、遂宁、资阳、内江5市共11个县级行政区，正线全长244公里，设计时速250公里。该项目已列入国家《中长期铁路网规划》及成渝地区双城经济圈轨道交通专项规划，其中，绵阳至遂宁段计划于2028年建成通车。
项目建成通车后，将结束三台县、射洪市不通铁路的历史，进一步完善川北、川南、川中区域城际铁路环线，对于促进沿线区域社会经济发展，加快推动成渝地区双城经济圈综合交通运输体系建设具有重大意义。
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➤来源：西南铁路 绵阳发布
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