中国机车，第三次夺冠。
张雪很激动，夺冠瞬间挥拳嘶吼。
但，有没有想过一个问题，张雪骑着自己的车，开不进自己老家的市中心。
舆论又开始炒一个老话题，禁摩令是不是该松动了？
既然说张雪机车是中国机车乘风而起的代表，那，三块金牌一砸下来，政策是不是也该动一动了。
我直说了，冠军推不动政策。
能推动政策的，从来只有一件事：禁摩的成本，已经大到撑不住了。
张雪夺冠，只不过是刚好，递上了一个台阶而已。
大家面子上，都好看一点，别那么尴尬。
禁摩这事儿是1985年北京先开的头，到现在41年。
当年的理由特别充分：污染重、事故多、行业低端。
那个年代的摩托车什么样？两冲程发动机，一启动一股蓝烟，骑过去半条街都呛人。事故率确实高，因为没头盔法规、没驾照体系、没保险概念。行业更别提了，基本就是仿制日本车，质量参差不齐。
所以禁摩在当年是合理的，这个必须承认。
但问题是，时过境迁，也要与时俱进。
现在的国四排放摩托车，污染水平已经压下来了，比不少SUV还低。
事故这事儿更有意思，西安2017年放开了部分禁摩，2019年开始细化管制，摩托车数量有大幅度的增加。
按说应该乱套吧？结果呢？中国工业报有个调查，到2023年根据当地交管部门的数据，通勤拥堵反而降了36%，涉摩事故率降了15%。
为什么？因为摩托车占地小、灵活，本来就是缓解大城市拥堵的天然解药。
你把它禁掉，腾出来的空间不会变成顺畅的路，会变成更多堵在路上的汽车。
而且一旦开始合理管控之后，反而杜绝了很多黑摩托的危险性，大家开始有序的使用摩托。
至于行业低端，张雪都拿三连冠了，你跟我说低端？
这就是现状。
当年禁摩的三条理由，今天剩下的，只是一个习惯。
先说经济。
清华李稻葵团队做过一个测算，禁摩令每年压制的消费规模，保守估计超过一万亿。
咱们是真造得出好车，哪怕是张雪之前，24年我们摩托车出口就是3676万辆，占了全球摩托车总销量的55%，这是很大的产业。
我们造的好车，越南人在骑，泰国人在骑，欧洲人在骑，唯独我们自己人，很多场景不能骑。
那这产业，如果增加上本土的14亿人口，更刺激。
再来说民生。
我知道，一说摩托解禁，就会有人说，哎呀，鬼火少年啊，危险驾驶啊，深夜扰民啊。
有没有这种情况？有。
但你以为禁摩之后，城市就清净了？不，城市被超标电动车填满了。
现在大街上跑的那些“小电驴”，时速能上四五十，没牌照、没驾照、没保险、很多头盔也不戴。出了事故，受害人连找谁赔都不知道。
禁摩，还是有很多鬼火少年，甚至因为电瓶车更便宜，鬼火少年的门槛反而更低。
讽刺不讽刺？
咱们不能走极端，一会全禁，一会全开，而是要有序管理。
对摩托车的有序管理，要比对电瓶车来的方便的多，因为摩托车的制造端就那么些厂，很容易卡的。
这就涉及到治理账了。
西安解禁之后没乱，广州部分路段试点之后没乱，21个城市退出全域禁摩之后也没乱。
这说明什么？说明精细化管理是可行的，一刀切只是懒。
懒是有代价的。
代价就是上面那两笔账，一万亿的市场，和满街的超标电动车。
其实吧，到4月1号，全国已经有21个城市已经退出全域禁摩，包括西安、大连、西宁、济南、苏州、绵阳、信阳、宜昌、惠州、扬州、常州、南通、镇江、泰州、盐城、淮安、连云港、宿迁、芜湖、马鞍山、铜陵。
6个省份试点“以检定寿”，打破摩托车强制13年报废的老规矩，这条特别关键，意味着一辆好摩托车，理论上可以用更久。
但是，北上广深核心区，大概率不会动。
为什么？因为这些超一线城市的核心区，不能承受任何新增交通变化了，哪怕摩托车其实是缓解拥堵的。这是政治账，不是经济账。
所以未来的格局，我判断是这样的：
超一线核心区继续锁死。
二三线城市逐步松绑。
燃油大排量摩托走向「运动+发烧友」小众化。
电动两轮车和小排量摩托车一起，承接日常通勤。
就还是那个逻辑，张雪机车夺冠的真正作用，是给一项已经撑不住的政策，递了一个体面下台阶。
如果有关部门突然说“我们要放开禁摩”，舆论会问，凭什么？是不是你们扛不住产业压力了？是不是你们治理不力？
但如果说“我们要支持高端摩托车产业升级，让中国制造走向世界”，配上张雪三连冠的奖杯，这就叫顺势而为。
至于禁摩令到底什么时候彻底松动，我不知道。
冠军推不动山，但冠军可以告诉所有人，山，其实早就在松了，可以速度更快一点，更有序一点。
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