国内车企宣称他们进军欧洲市场拥有的技术优势之一是智驾，然而现实是欧洲消费者对智驾、智能座舱等智能化技术相当抗拒，欧洲消费者选择中国汽车的考虑还是汽车本身的品质和智驾，而欧盟严格的法规也促使中国汽车出口到欧洲市场不得不采取更严格的标准。
美国电车企业在欧洲市场取得了不小的市场份额，居于欧洲电车市场第二名，然而这家车企在欧洲的客户当中订购了智驾服务的比例低至8%左右，与美国的大约三成车主订购智驾差距甚远。
欧洲消费者对智驾、智能座舱这类智能化技术不认可，主要在于欧洲消费者相当看重个人隐私信息，而这类智能化技术需要采集太多信息，由此导致许多消费者不愿采用。
智能化也确实导致了一些问题，英国的数据就指出智能化、无匙系统的采用导致盗车案件猛增，近10年时间增加了75%，这类智能车的盗车时间短至10秒；对比之下，传统有匙燃油车的盗车时间则长达3分钟以上。
更让人担忧的则是智能汽车采用网联，黑客可以远程控制这些汽车，而采用智驾技术的汽车更可能被黑客远程操控危害车主的生命和财产安全，由此就导致欧洲消费者对智能技术相当抗拒，而不是如某些人士认为的欧洲消费者认为智能汽车给他们带来了更便利的使用体验。
为此一部分在欧洲销售的汽车推出无智能设备的版本，而采用了智能设备的则根据欧盟法规大幅增强防盗功能。如采用无匙系统的欧盟要求锁匙离开，车辆的信号就自动休眠，由此远程无线操纵车辆无效；车内加装防盗钢板、防盗轮毂螺栓等，高阶智驾、网络功能被严重阉割精简，无线连接距离被严格限制。
在智能化功能被严重阉割精简之外，进口到欧洲的汽车都得根据欧洲的要求增强诸多机械结构，隐藏式门把手被强制要求改成半隐藏式、搭配机械和电子双结构；电车的车身更重，欧盟要求车辆增强车轴、多连杆结构，一般来说就是加粗这些结构，但是这又会进一步加重车身，由此导致车身结构几乎是大改了。
欧盟对电池的要求也更严格，电池包需要接受碰撞测试，由于欧洲的天气较为寒冷，进口到欧洲市场的电车大都要在电池包外面增加防撞装甲、隔热设备；欧洲对续航的要求也更严格，欧洲市场销售的电车续航更接近真实，为了凸显续航力，一些中国电车出口欧洲的车型不得不增加电池容量。
欧洲对售后服务的要求也更为严格，质保2年时间，期间出现无法修复的故障则要免费换新车，这同样要求车企必须对出口到欧洲的汽车增强品质，导致上述的诸多机械结构进行改良、提升。
总的来说就是国内网络经常喜欢谈的中国电车在智能化方面的优势，这种优势其实在欧洲市场没多大用，这些车企出口到欧洲的车型改良的更多是硬件方面，而软件方面则要不断阉割、精简，这与国内市场存在着巨大的差异。
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