就在5月2日，美国运营了整整34年的斯皮里特航空，正式官宣停止所有运营，上千名员工面临失业，数百万已经买了机票的旅客被临时“放鸽子”。
谁也没料到，美国在中东对伊朗动武，想靠霸权压制对手，最后这记“重拳”却变成回旋镖，先砸在了自己人身上——一家扎根美国航空市场34年的老牌航司，硬生生被暴涨的油价压垮，成了这场战事第一个明确的“牺牲品”。
可能很多人没听过斯皮里特航空，但在美国，它可是工薪阶层的“穷游神器”。
这家航司1992年成立，主打廉价路线，不提供免费行李、不送餐饮、没有多余附加服务，就是靠极低的票价，在美联航、达美航空这些巨头夹缝里活了34年。
不管是美国普通人去东南亚、加勒比海度假，还是低收入家庭出门探亲，都爱选它，毕竟能花最少的钱搞定出行，这也是它能撑过两次破产、坚挺这么久的原因。
可谁能想到，这家“打不死的小强”，最终栽在了油价上，而这油价的暴涨，全是伊朗战事闹的。
今年2月中东局部冲突爆发后，美国五角大楼以“遏制伊朗”为借口，4月中旬开始全面封锁伊朗核心港口，连霍尔木兹海峡这条全球最重要的石油运输通道也给堵了。
要知道，全球20%的石油和液化天然气都要从这条海峡过，它一被封锁，全球油价直接炸了锅。
斯皮里特航空今年年初做运营规划时，还乐观地按照每加仑2.24美元的航油价格做预算。对于靠低价生存的廉价航司来说，航油成本占比极高，每涨一毛钱都得捏着鼻子扛，可他们当时觉得，只要省着点花、控制好机队规模，总能熬过去。
可伊朗战事一升级，航油价格直接疯涨，到4月底，已经飙升到每加仑4.51美元，整整翻了一倍还多。
摩根大通算过一笔账，就今年一年，斯皮里特航空光是燃油支出就要多花3.6亿美元。
对于一家已经两次申请破产、本身就家底薄弱的航司来说，这3.6亿美元就是压死骆驼的最后一根稻草。
其实这家航司也试过自救，之前已经和债权人谈好了债务减免，还定了计划，打算今年夏天就摆脱第二次破产的困境，可伊朗战事一闹，油价一涨，所有计划全泡汤了。
航司CEO戴夫·戴维斯在声明里说得很无奈，近几周燃油价格涨得又快又猛，公司根本拿不出数亿美元的额外资金维持运营，除了停止运营，别无选择。
为了救它，美国交通部长还亲自出面，游说其他航司收购，可没人愿意接这个烂摊子——现在油价这么高，整个航空业都在过冬，谁接手谁就是接盘侠。
特朗普政府也曾提出过一个纾困方案，愿意拿出5亿美元救航司，但条件是要拿走公司脱困后90%的股权。
可这个方案不仅遭到国会共和党议员质疑，还被航司的债权人坚决反对，最后也不了了之。
就这样，5月2日，斯皮里特航空正式停摆，官网挂出通知，所有航班取消，客服也停止服务，34年的经营历史，就这么草草画上了句号。
可能有人觉得，不就是一家航司倒闭吗？其实没那么简单，斯皮里特航空的倒下，只是美国被油价反噬的开始。
现在全美平均汽油价格已经涨到每加仑4.39美元，一周就涨了30多美分，创下伊朗战事以来的最高纪录。
而国际航空燃油价格更夸张，一个月内涨幅超过80%，每桶涨到了175美元左右，加州的航空燃油储备都跌到了两年半以来的最低点。
不光是斯皮里特，整个美国航空业都在渡劫。
美联航今年一季度燃油成本比去年多花了3.4亿美元，全年盈利预期直接腰斩，CEO公开说，要是油价一直这么高，每年要多花110亿美元成本，这笔钱够买两家斯皮里特航空还有富余。
西南航空、达美航空也没好到哪儿去，要么暂停航线，要么下调盈利预期，有的甚至已经开始亏损。
更让人揪心的是普通美国人的日子。
伊朗外长阿拉格齐爆料，美国五角大楼瞒报了战争成本，官方说直接军事花费是250亿美元，实际却高达1000亿美元，而这些钱，最终都要摊到老百姓身上——每个美国家庭每个月的账单，因为油价上涨多了500美元。
对于那些月入几千美元、月光过日子的工薪阶层来说，这500美元可能是半个月房租，或是一家三口两周的伙食费，压力直接拉满。
其实这一切都是美国自找的。本来想靠封锁伊朗、打压对手，维护自己在中东的利益，可没想到，霍尔木兹海峡一被封锁，油价暴涨，自己的航空业先崩了，老百姓的生活也被搅乱。
这哪里是“杀敌一千，自损八百”，分明是“搬起石头砸自己的脚”。
现在伊朗已经向美国下达了30天最后通牒，要求解除封锁和制裁，不然就会采取反制措施。
可美国还在硬撑，一边说不会妥协，一边继续强化军事部署，双方剑拔弩张，霍尔木兹海峡的僵局根本看不到破解的希望。
油价降不下来，美国航空业的困境就不会结束，说不定还会有更多航司倒闭，更多人失业。
斯皮里特航空34年的落幕，给美国提了个醒：战争从来都没有赢家，霸权主义的野心，最终只会反噬自己。
你想靠武力压制别人，最后承受后果的，终究是自己的企业和老百姓。这记来自伊朗战事的“回旋镖”，不仅砸垮了一家航司，更砸醒了那些沉迷霸权的美国人——再这样下去，被压垮的，只会是更多美国的产业和普通人的生活。
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