美国交通部长肖恩·达菲周日表示，精神航空公司的倒闭是由于前总统乔·拜登的政府与前交通部长皮特·布蒂吉格和美国司法部一起决定阻止其与捷蓝航空的拟议合并。此前，该航空公司于周六凌晨停止运营并进入清算程序。
“拜登-布蒂吉格政府和司法部搞砸了那项交易，”达菲在ABC的“本周”节目中说。“此后不久，他们就申请了破产。”
达菲发表上述言论之际，Spirit 航空公司于周六凌晨 3 点左右停止了所有航班，关闭了呼叫中心和售票柜台，并开始了他所说的“有序清算过程”，联邦官员和航空公司也开始帮助受影响的乘客。
达菲表示，停摆导致旅客无法获得任何运营支持。
“截至今天早上，精神航空没有航班运营，”达菲说。“如果您预订了精神航空的航班，请不要前往机场。这里没有人可以为您提供帮助。”
交通部与各大航空公司协调，以减轻航班延误或取消的影响，航空公司为受影响的乘客提供限价机票和折扣机票。
达菲表示，事故发生后，多家航空公司立即介入，稳定了票价和运力。
“美联航、达美航空、捷蓝航空和西南航空都对机票价格设定了上限，”达菲说。“通常情况下，单程机票的价格在200美元左右。”
达菲将该航空公司的倒闭与捷蓝航空和精神航空合并受阻联系起来，而拜登政府时期的司法部曾对该合并提出质疑。
“捷蓝航空和精神航空曾计划合并，但乔·拜登和皮特·布蒂吉格以及拜登领导的司法部决定阻止这笔合并，”达菲说。
他还补充说，当时的官员们将该决定描述为对消费者有利。
“他们吹嘘说，这对美国旅行者来说是一场胜利，因为他们应该享受更低的价格和更多的选择，”达菲说。“但这对旅行者来说并不好。这对价格来说并不好。这对竞争来说也不好。”
达菲表示，Spirit 在倒闭前就面临财务不稳定，包括在合并申请被拒后多次申请破产。
“2024 年合并案被否决后，Spirit 公司立即申请破产，”达菲说。
他强调，与伊朗的战争并不是该航空公司倒闭的主要原因。
“早在伊朗战争爆发之前，精神航空就陷入了困境，”达菲说。“他们的商业模式行不通，无法实现财务健康。”
“我们通常没有五亿美元的闲置资金可以用来救助一家航空公司。”
精神航空的倒闭表面上是企业经营失败，实则折射出美国政策干预与市场机制之间的深层矛盾。拜登政府阻止合并，初衷是维护竞争、防止垄断，但结果却让一家本就脆弱的廉价航空失去“自救”机会，反而削弱了市场活力。
更关键的是，美国航空业高度集中，低成本航空本就生存艰难，一旦政策判断失误，企业抗风险能力极低。此次事件也暴露出美国监管逻辑的局限——在强调“反垄断”的同时，却未能提供替代性解决方案。
最终，受损的还是普通消费者，选择减少、价格波动加剧，所谓“保护竞争”反而可能适得其反。
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