中国经济进入中观管理竞争时代系列文章之第二篇
引言：在第一篇《陈小军：中国经济进入中观管理竞争时代》，
介绍了：经济进入中观管理竞争时代的特征：多数企业和地方政府发展经济的战略目标明确且正确，微观管理优秀且勤奋，但就是“浑身有劲使不上力”；也就是处于“战略管理正确，微观管理优秀，就是效果不彰”的状态中。
说明了：强调中观管理，不是不重视战略管理和微观管理，而是在做好战略管理和微观管理的基础上，需要再继续做好中观管理；核心原因是企业和区域经济发展的战略管理和微观管理已经趋同，当下能够拉开企业和区域经济发展显著差距的主要是中观管理。
提到了：根据宜春市的区位，自身和周边地市的电动车销量、汽车保有量、人口数量、汽车产量，以及进入电动车的时机等要素分析，宜春发展电动车的战略管理是正确的，微观管理是优秀的、勤奋努力的；只是招商的对象找错了，导致招商成为了招“伤”。
宜春招商哪吒电动车的案例，实证了“战略管理正确，微观管理优秀，就是效果不彰”的核心原因：中观管理错误。
2026年4月21日，央视《焦点访谈》播出专题报道《招商，还是招“伤”？》，曝光江西省宜春市经济开发区的哪吒汽车（合众新能源）生产基地，占地600余亩，2021年投产，曾是宜春重点招商引资项目。投产后仅三年，合众新能源累计亏损达183亿元，多地国资投资难以回收。宜春方面通过国资平台投入近20亿元收购股权，另投入近3亿元建设厂房与土地。目前工厂已成“空荡荡、落灰的生产线”，反映地方“倒贴式”招商和“内卷式”竞争带来的风险。
但是，研究发现
2021年撰写的《投资新思路：左右存亡的行业本质》一书第七章《新能源的突围在成本领先》提出“电动汽车比燃油车具有更少的零部件，更低的使用成本，更低的污染，目前已经在与燃油车的竞争中逐渐处于优势地位；也导致电动汽车生产企业之间的竞争，未来必然就会加剧，谁能在同等情况下成本更低，谁才有可能在激烈的市场竞争中胜出”。
2022年本号发表的《陈小军：什么是造车新势力活下去的命门》《左右存亡的行业本质》认为，对没有成本领先能力的电动汽车品牌，消费者购买时一定要小心，几年以后很可能得不到售后服务保障；投资电动汽车的投资人，一定要小心，后期很可能无法退出，只会留下曾经的纸面富贵记忆。
2023年撰写的《数字经济行业本质论：发展数字经济新质生产力的方法与路径》一书，对电动车行业应该如何选择生产线、如何选择经营方向、如何配置管理职能和生产要素做了详细分析。
2024年本号发表的《陈小军：行业本质左右企业存亡》一文认为，从行业本质理论和中观管理的角度，哪吒汽车都是违背行业本质配置管理职能和生产要素。产量不高，车型却多，导致成本上升，这就是中观管理上的致命错误。文章认为，哪吒需要立即梳理车型，进而重新优化生产线、零部件设计等，以降低成本，提升企业竞争力。对哪吒汽车来说，到了生死存亡的关键时刻，立即顺应行业本质经营或许还有一线生机；不立即调整，就必然会重蹈陷入困境的高合汽车的覆辙。
2026年初出版的《中观管理：决定战略成败》一书的第六章《经营方向选择上的中观管理》以比亚迪为例，第十八章《区域产业发展的中观管理》以合肥市为例，分别从汽车制造企业和区域经济发展汽车产业两个维度说明，要获得竞争优势，当下就需要以汽车产业的行业本质为基础做好中观管理。
这是因为，世界汽车工业史，就是一部不断降低汽车生产成本和使用成本的激烈市场竞争史。汽车最先是在德国发明制造，然后在欧洲各个工业国兴起，但到了20世纪30年代就被美国的汽车工业所超越；到20世纪70年代，美国的汽车工业再被日本的汽车工业超越，在这个变迁的过程中最根本的原因就在“成本”两字。
德国最初的汽车生产是传统的手工打造，不仅效率低，而且成本高；汽车工业传到美国以后，福特汽车公司受芝加哥屠宰场生产线的启发，创新性地发明了流水线生产模式，并被广泛应用到美国汽车生产，使得生产效率提升很快，生产一辆车所需的工时大大缩短，效率的提升带来了成本的急剧下降，汽车就从奢侈品变成普通老百姓都能消费得起的代步工具，进一步刺激人们购买，反过来又促进工厂提高效率、扩大生产规模，再进一步降低成本，最终形成良性循环。这是20世纪世界工业发展史中最重要的里程碑事件：通过生产流程再造，提升效率，降低成本，通过销量的提升，获得更大的商业利益。就这样，美国成功超越了欧洲的汽车工业。
到了20世纪70年代，石油危机爆发，日本车在世界舞台崭露头角。日本车胜出的原因，和当年美国胜出的原因如出一辙，就是在“成本领先”上。以丰田为代表的精益生产模式击败了美国的大工业流水线生产模式，体现在两个方面：
一是在生产成本上胜出。丰田的精益生产模式是在福特创造的流水线基础上进一步发展而来，是福特生产模式的升级版。福特模式中可以继续优化的地方，日本车企继续优化一下；福特模式中可以继续降低成本的地方，日本车企继续降低一点；福特模式做得不够极致的地方，日本车企努力做极致一点。在已经做好的地方再继续好上加好，不尽如人意的地方再改好一点，最后形成了丰田的精益生产模式。日本车企不仅在生产工艺和生产流程的全过程降成本，而且将工厂的半成品和成品库存尽可能降低，通过准时制生产，降低生产全过程中的资金占用成本；还从设计的源头，去掉一切富余的安全系数和冗余的零部件。
二是在使用成本上胜出。日本车省油、维修费用低，不仅成为消费者的共识，还成为世界上的消费者购买日本车的原因之一。日本车企在全过程中降低成本，达到“成本领先”。
世界汽车工业围绕“成本”这两个字，从德国到美国，从美国到日本。现在随着电动汽车的兴起，汽车工业又面临新的变革。首先是电动汽车比燃油车的结构更简单，使用的零部件数量更少，降低成本的预期空间更大。燃油车，单单就发动机、变速箱、前后桥、离合器、制动系统、转向系统等，不仅涉及高成本的精密制造，还涉及复杂的组装调试和后期高昂的维修成本。
而电动汽车，就是底盘上放电池，后轮放驱动电机，前轴放转向器，仪表台板下放电子电器设备。在零部件数量上，电动汽车更少，生产标准化程度更高，组装技术更简单，用机械臂代替了流水线上的工人，用一体化压铸成型零部件，省下的时间、材料和成本，都非常可观，这是燃油车囿于自身的技术路线限制，无法做到的。其次是使用成本。电动汽车百公里耗电仅十几度，而燃油车百公里油耗是6至12升不等，在能源使用上的成本相差数倍，甚至十余倍。在维修成本上，不仅是电动汽车的零部件少，故障率更低，而且可以预期的是在电动汽车普及以后，养护成本还会持续降低。
电动汽车在技术路线上的革命性变革，带来生产技术的创新，使得汽车生产迎来了新的变革，不仅提升了生产效率，降低了生产成本，也降低了使用成本。在电动汽车的渗透率进一步提高以后，必然还有很大的成本下降空间，就让成本领先成为了电动汽车等新能源汽车竞争的核心和基石。
近年来，我国电动车造车新势力崛起，是在传统燃油车企“打盹”的间隙迅速发展起来的。造车新势力虽然已经初具规模，但我国传统燃油车企已经开始涉足电动汽车。传统燃油车企的研发能力、生产能力、销售渠道、售后服务、品牌号召力和供应链体系等，都强于电动汽车造车新势力。现在，传统燃油车企走到前台，和造车新势力短兵相接，未来必然是越来越激烈的市场竞争，新势力就更需要在降成本方面下功夫，否则，之前的先发优势很容易就功亏一篑。
25年前，笔者给长安汽车集团配套零部件时，长安汽车每年召开两次配套供应商大会，主要目的就是“降价”，一个零部件每年都要被长安汽车降价一两次。长安汽车的产量从10万辆增长到近300万辆。而25年前售价高、效益好的北京切诺基至今已经式微。30年前长城汽车的产量是3000辆，现在已经超过130万辆，就在于基于成本领先配置管理职能和资源要素。
诚然，强调成本领先，不是不重视研发、生产管理、产品安全、质量控制、售后服务等，而是研发、生产管理、产品安全、质量控制、售后服务等这些经营管理活动，如果在“成本领先”的基础上开展，就能够取得在同行中相对较强的竞争优势。
当下，造车新势力需要比拼的不仅是做到最好，而是同等基础上比同行更有成本优势，才会有相对竞争优势，也才能存活下来。
现在一些车企每月降价一次，甚至个别车企对个别零部件每月降价两次。
“成本”成为决定汽车和汽车部件企业生死存亡的决定性变量。
基于以上分析，再来看宜春招商哪吒汽车。
首先，宜春的区位市场、汽车保有量和汽车产量规模支持发展电动车。
宜春及周边接壤地市的人口、汽车产量和汽车保有量分别是，
- 宜春市：常住人口约490万人，汽车产量：0；家用轿车保有量：36万辆
- 南昌市：常住人口约 650万人，汽车产量60万（以江铃商用车为主），其中新能源约25万辆；汽车保有量：180万辆，其中家用轿车保有量：110万辆
- 九江市：常住人口约 461万人，汽车产量：0，家用轿车保有量：56万辆
- 新余市：常住人口约 105万人，汽车产量：0，家用轿车保有量：15万辆
- 萍乡市：常住人口约 150万人，汽车产量：0，民用车保有量：35万辆
- 吉安市：常住人口约 430万人，汽车产量：0，家用轿车保有量：66万辆接壤的湖南省两个地市的情况，
- 长沙市：常住人口为 1072万人，汽车产量65万辆，汽车保有量：400万辆
- 岳阳市：常住人口为 500万人，汽车产量0，民用汽车保有量：90万辆
（备注：以上数据来自网络，可能不准确，仅参考）
但是，
截止2025年末，江西省全省民用汽车保有量876.2万辆,比上年增长3.7%;民用轿车保有量512.4万辆,增长3.5%,其中私人轿车496.3万辆,增长3.7%。
按照江西省4474万人口计算，相当于江西省每五个人就有一辆私人汽车，每十人就有一辆民用轿车。
截止2025年末，湖南全省民用汽车保有量1260.2万辆，其中私人汽车保有量1177.4万辆；民用轿车保有量692.9万辆。
按照湖南省6500万人口计算，相当于湖南省每五个人就有一辆私人汽车，每十人就有一辆民用轿车。
2025年湖南省汽车产量162.6万辆，增长30.8%，其中新能源汽车产量104.0万辆，增长34.9%，基本型乘用车（轿车）增长38.6%。
江西省2025年生产汽车104万辆，主要是南昌的江铃，抚州的比亚迪。可以推断江西省内销售的家用轿车主要来自江西省外生产。
在江西省内，宜春周边地市合计常住人口约为1800万人，连同接壤的长沙、岳阳合计3400万人左右，根据现有的汽车产量、家用轿车保有量，新能源车产量等数据，结合两省平均每五个人就有一辆私人汽车，每十人就有一辆民用轿车测算，
宜春辐射的区域市场能够容纳新增年产10-50万辆规模的电动车产能。
其次，哪吒汽车的经营为何会失败
从周鸿祎炮轰时任总裁张勇命名为“哪吒”开始，到今天，都是水到渠成的结果。因为，从行业本质和中观管理的角度，哪吒汽车都是违背行业本质在配置管理职能和生产要素，未做好中观管理。
哪吒汽车累计融资额为228.44亿元，其招股书显示，2021 年至 2023 年哪吒汽车累计亏损超180亿元。截至 2023 年底，哪吒汽车账面现金余额28.36 亿元，负债总额达184.35亿元。
哪吒作为二线造车新势力品牌，至少有13个车型（据有驾网数据），远高于单车盈利超过1万美元的特斯拉，也数倍于2023年度盈利超100亿元的理想，比肩单月销售超过50万辆的比亚迪。
本号2022年发表的《陈小军：为何特斯拉又降价了》《陈小军：比亚迪新能源车销量世界第一的秘密》等文章，详尽分析了汽车制造业需要基于“成本领先”来经营；在2022年出版的《投资新思路：左右存亡的行业本质》一书和《数字经济行业本质论：发展数字经济新质生产力的方法与路径》一书，都对电动车行业应该如何选择生产线、如何选择经营方向、如何配置管理职能和生产要素做了详细分析。
产量不高，车型却多，必然导致单位成本上升，这就是中观管理出现了问题的特征。
最后，从中观管理的角度看，当下盈利电动车具有的特征。
这些特征在汽车制造处于高毛利时期都不是问题，但在电动车成为低毛利行业以后就都成为了问题。就如同光伏组件企业的技术路线选择：选对当首富，选错就破产。
1.管理团队。现在盈利的电动车企业一把手都不是汽车行业背景，而哪吒CEO张勇具有资深的汽车行业背景。具体原因请见本号《陈小军：为何恒大多元化基本不成功》《陈小军在第十二届APEC技展会上做“运用行业本质理论做好数字化转型”主旨报告》等文章，以及《中观管理：决定战略成败》一书第十章《多元化转型的中观管理》的分析。
2.车型数量。现在盈利的电动车企业总体上车型不多，例如，特斯拉、理想等。车型数量过多，会导致单位成本上升。
3.生产线设计。总体上盈利的电动车都是专线生产，柔性生产线基本亏损。
据报道，哪吒汽车每销售一辆要亏损8万元以上，亏损额基本接近比亚迪低配置电动车的市场售价。导致亏损的原因在各个管理职能和要素配置的细节中。
我国汽车产业经过30余年发展，已从高毛利行业发展成为低毛利行业，并将逐渐走向寡头垄断；企业之间的技术、营销、生产、质量控制等微观管理日趋一致，战略管理基本趋同；在此基础上，就只有基于行业本质配置管理职能和资源要素，做好中观管理，才能在激烈的市场竞争中胜出。
对宜春地方政府来讲，需要壮士断腕，以现有的生产设备和厂房设施，尽快引入基于行业本质经营，能做好中观管理的电动车制造企业，盘活哪吒汽车的沉淀资产，降低地方投资损失，将规划产能转为现实产能，不仅在于增加地方税收和就业，更在于抓住电动车全国产能布局的最后机会，结合宜春已有的宁德时代电池，发展宜春电动车产业，壮大地方经济的活力与实力。
宜春下步该如何办，参考本号《陈小军：认清行业本质，精准招商引资》《陈小军：地方政府如何做好招商引资》《陈小军：地方发展经济一任领导一个做法的本质》《陈小军：做好中观管理，消减组织熵增》《陈小军：发展经济的关键在基于行业本质做好中观管理》《陈小军团队与清华海峡研究院联合体中标内蒙地方政府智库和产业创新中心合作建设项目》等文章的分析。
热门跟贴