日本汽车危险了！高盛公开预测：比亚迪汽车销量或达到710万辆|新势力|日产|日本汽车|本田|比亚迪|特斯拉|腾势|高盛

文春公子

2026年5月4日，高盛发布了一份让整个汽车圈坐不住的最新研报。

一句话总结核心结论：比亚迪总销量将从2025年的460万辆增长至2030年的710万辆；2026年全年销量预计达495万辆，营收同比增长14%，净利润预计达到400亿元，同比增长22%。

但比这组数字本身更有价值的，是高盛对支撑这个目标的技术引擎给出了极为明确的判断——受惠于闪充技术及第二代刀片电池新车型需求强劲，其中宋L Ultra EV首月订单即达6.1万辆，大唐预售24小时内斩获3万辆订单，将强力支撑国内销量及利润率复苏。

更有意思的是高盛给比亚迪定的海外增长路径：2026年海外销量料达167万辆，同比增长59%，高于公司此前150万辆的目标指引；2025年至2030年，海外市场将为比亚迪贡献83%的增量销量。

83%。这个数字指向一个被很多人忽略的事实——高盛赌的不只是比亚迪今天卖了多少车，而是比亚迪在全球汽车产业格局重构中扮演的是主角，而不是配角。

有人问：那特斯拉呢？日产呢？别急，答案全藏在下面。

01 高盛的账本：710万辆不是吹出来的，是产业链撑出来的

我们先拆高盛的几个核心数字。

第一组，时间轴上的增速：从2025年460万辆，到2026年495万辆（同比增长7%），再到2030年710万辆。五年净增250万辆，相当于每年新增50万辆。这个节奏不是一蹴而就的爆发，而是平稳上台阶。高盛同时判断，由于国内竞争激烈，2026年比亚迪国内销量料跌8%，但这一缺口将被海外市场59%的暴增完全填平并超额拉升。

第二组，利润发动机正在从国内切换到海外。高盛预测，海外业务的利润贡献率将从2025年的40%提升至2030年的62%。这个数字是整个报告里最被低估的一个——当一家车企的利润六成来自海外，它就不再是一家中国车企，而是一家全球车企。高盛敢给出这个数字，是因为比亚迪在海外的单车利润远高於国内：一台车卖到澳大利亚、巴西或欧洲，赚的是国内市场的两倍甚至更多。

第三组，是支撑上述预测的底层逻辑——研发。高盛预计比亚迪2026年全年研发开支将升至640亿元。640亿放在全球车企研发投入榜上是什么概念？2025年全球车企研发投入排名中，这个数字已经逼近大众集团，远超福特、通用、本田。高盛敢把2030年的销量锚定在710万辆，不是因为对比亚迪“乐观”，而是因为它看到了一个逻辑闭环：巨额研发→新技术→新车型爆单→销量增长→更多研发资金。这个飞轮一旦转起来，外力很难打断。

02 二代刀片与闪充：比亚迪手里的两张王炸

高盛报告里特别提到两个技术引爆点：第二代刀片电池和闪充技术。这两样东西，本质上已经把比亚迪从“电车替代者”升级成了“规则定义者”。

今年3月5日，比亚迪正式发布第二代刀片电池及闪充技术，一举刷新了全球量产车充电速度纪录：常温环境下，从10%充到70%仅需5分钟，从10%充到97%仅需9分钟；零下30度的极寒天气下，从20%充到97%也仅比常温多花3分钟。

二代刀片电池的能量密度相比一代提升5%以上，搭载该电池的腾势Z9GT续航做到了1036公里。闪充单枪充电功率达到1500kW，同样是全球量产最高。

一组更关键的数据可以直观呈现这些技术的含金量：比亚迪已在全国建成5500座闪充站，覆盖311座城市，从东部沿海到西部高原，海拔最高的珠峰站也已投入运营。比亚迪同时宣布今年底将在全国建设20000座闪充站。

这两项技术之所以是王炸，不在于参数本身，而在于它们分别对准了纯电动车最致命的两大痛点——补能速度和充电网络覆盖。纯电和燃油车之间最后一道心理门槛，被比亚迪用“5分钟充好、9分钟充饱”直接搬走了。

而更关键的是，这些技术不是一个品牌独家享有的溢价标签。比亚迪已明确宣布，2026年闪充技术将下放至15万级车型。高盛的495万辆年度销量预测、宋L Ultra首月6.1万辆和新大唐24小时3万辆的爆炸性订单，很大程度上正是基于这个技术穿透力做出的推演。

03 特斯拉还是对手，但这已经不重要了

再看特斯拉。

2026年一季度，特斯拉全球纯电交付35.8万辆，同比增长6.3%。比亚迪同期新能源总销量是特斯拉的近两倍。但高盛报告真正想说的不是“比亚迪比特斯拉卖得多”，而是——特斯拉和比亚迪已经跑到了两条不同的赛道上。

特斯拉高度依赖两款车型（Model 3和Model Y贡献超95%销量），靠的是品牌溢价、FSD自动驾驶以及马斯克的个人号召力。比亚迪走的是另一条路：王朝、海洋、腾势、方程豹、仰望，从10万级代步到百万级超跑全覆盖。2026年北京车展上，比亚迪包下E3整馆，从25万元起售的全尺寸旗舰大唐，到腾势敞篷超跑Z、仰望U8，从家用到赛道，几乎没有留白。

两种路线各有优势，但高盛的710万辆预测出现之后，特斯拉还能不能对标比亚迪，答案已经不重要了。因为比亚迪真正要通吃的，是那些被传统燃油车厂统治了几十年的主力市场——大众、丰田、本田、日产们还守着的这块地盘，才是710万辆的真正来源。

再看日产。高盛的报告根本没提日产，因为不需要提。

2026年一二月，东风日产单月销量一度腰斩至1.6万辆。日系车在中国市场份额从2020年巅峰的23.1%跌至2025年的9.7%，三大日系品牌合计年销量308万辆，不及比亚迪一家的380万辆。

技术空心化是致命伤。日产曾被称作“技术日产”，如今新能源车型的电池、智驾、芯片、车机系统全部依赖宁德时代、Momenta、高通、华为等外部供应商。新能源汽车一季度销量连比亚迪3天都不及。所以对于日产，真正的危险不是它还能不能复活，而是当比亚迪把产品覆盖到日系品牌最后一块以三四线城市为主的燃油车阵地时日产还能不能继续卖车。