赣州南下广东的高铁：1条通车，2条卡壳，实情说透|京九|广东省|广州|江西省|赣州|赣深|高铁

赣州作为江西南大门，一直想靠高铁牢牢对接粤港澳大湾区。这么多年，规划了3条直通广东的高铁：赣深高铁、赣广高铁、赣梅高铁。现状很清楚：赣深高铁2021年底通车，天天跑；赣广、赣梅两条，至今卡在规划里，动不了工。很多人纳闷，都是南下通道，为啥差距这么大？今天用大白话把真实原因讲透，不绕弯、不夸大。

先把3条线的现状说清楚，一眼看明白。

第一条：赣深高铁（已通车，靠谱）

赣州西站到深圳北站，2021年通车，时速350公里，全长约436公里。没通之前，赣州到深圳坐普通火车要6小时以上；通了之后，最快1.5小时直达，每天几十趟车，客流稳定，上座率高。这是京九高铁的南段，国家干线，地位高、优先级高，从规划到落地一路绿灯。对赣州来说，这是融入大湾区的“主动脉”，实实在在方便了老百姓出行，也带动了沿线产业和房价。

第二条：赣广高铁（被否决，短期无望）

规划是赣州西站直达广州北站，时速350公里，全长约312公里，江西、广东各占一半。建成后，赣州到广州理论上1小时左右就能到。沿线经过信丰、龙南、全南、连平、新丰、从化等市县。赣州和江西一直很积极，把它放进地方规划，反复向上争取；广东也在广州规划里留了位置。但国家层面明确表态：近期不具备纳入国家规划条件，暂不批。等于项目暂时“判了si缓”。

第三条：赣梅高铁（基本搁置，没动静）

规划是赣州到广东梅州，再连接潮汕地区，属于赣粤东部通道。这条线提得早，但推进最慢，连省级规划都没站稳，更别说国家层面立项。目前基本处于“没人提、没人推”的状态，比赣广高铁还没希望。

同样是赣州南下广东，为啥一条通、两条卡？核心原因就4点，都是硬门槛，不是地方努力就能突破的。

第一：国家规划“没盖章”，硬门槛跨不过

修高铁，必须先进国家《中长期铁路网规划》，不然一切都是白搭。赣深高铁是京九高铁的一部分，属于国家“八纵八横”干线，天然在规划里，优先级最高。而赣广、赣梅高铁，至今没进国家规划，只停留在地方和省级规划层面。地方再热情、老百姓再期盼，国家不点头，钱批不下来、地征不下来、环评过不了，项目根本启动不了。这是最根本的原因，没有之一。

第二：替代通道“够用了”，没必要花冤枉钱

国家审批高铁，先算一笔账：有没有必要？花的钱值不值？赣广高铁被否，最直接理由就是“现有通道够用”。

现在赣州到广州，走赣深高铁转广汕高铁，最快1小时50分钟左右，普遍2小时出头。而新建赣广高铁，理论上也就快15-30分钟。为了这十几二十分钟，要花多少钱？预估总投资600-800亿元。

举个对比：赣州瑞金机场，总投资才16.6亿元。建一条赣广高铁，能建36个瑞金机场。国家一算：节省十几分钟，花几百亿，不值当。而且现在赣深转广汕，每天30多对高铁，运能还没饱和，高峰上座率不到70%。既然现有通道能满足需求，为啥要花巨资修平行线路？换你是审批者，你也不会批。

第三：投资大、客流没保障，回报率太低

高铁不是修通就完事，后期运营要靠客流赚钱。赣广高铁沿途经过的全南、连平、新丰等县，人口不多、经济一般，客流基础弱。就算修通了，能不能拉来足够乘客支撑运营成本，是个大问号。

反观赣深高铁，连接赣州、河源、惠州、深圳，人口密集、经济活跃、产业联动强，客流自然有保障。国家现在严控高铁债务，对客流不足、回报差的项目，一律不批。赣广高铁刚好撞上这一点：投资大、客流没底、回报不明，审批自然通不过。

第四：跨省协调难、地形复杂，建设难度大

赣广高铁一半在江西、一半在广东，两省要协调路线走向、站点设置、资金分摊、征地拆迁，每一项都是扯皮点。江西想线路偏东，覆盖更多赣南县市；广东想线路偏西，对接广州枢纽更顺，分歧一直存在。

更麻烦的是地形：线路要穿越九连山、南岭山地，山高谷深、地质复杂，桥隧比极高。修起来难度大、工期长、造价更高。相比之下，赣深高铁虽然也有山区，但线路更顺、地质条件相对好，施工难度低不少。多重困难叠加，国家更没动力优先推进。

赣梅高铁就更不用说了：客流更少、经济更弱、协调更难、优先级更低，连被国家正式否决的资格都没有，直接被搁置。

很多人问：赣广、赣梅高铁，以后还有希望吗？实话实说：短期（5-10年）基本没指望，长期看两大转机。