总投资846亿、正线全长429.48公里的长赣高铁，在去年终于迎来了全面开工。目前，该高铁各个工程正在火热推进中。
赣州段又有新进展，一起来看：
“五一”小长假第一天，在长赣高铁江西段站前10标新屋高三号隧道工地上，机器轰鸣声和作业人员的配合口令交织在一起，一片忙碌景象。
中国铁建大桥工程局的建设者们坚守施工一线，以不停工、保生产、保建设的实际行动，全力推进这项国家重大交通工程。
据悉，新屋高三号隧道位于赣州市境内，全长309.725米，其中暗洞222米，明洞及洞门87.725米，为设计时速200公里的单洞双线隧道，最大埋深仅30.5米。
该隧道是长赣高铁江西段站前10标首个高风险小隧道，施工环境极为复杂，线路并行于既有京九铁路与兴赣高速公路之间，左侧距京九铁路路基最小线间距约73米，右侧距兴赣高速路基最小线间距约197米，隧道出口洞顶约11米处尚有高压电力铁塔，施工安全风险较高，对现场管控提出了极高要求。
怎么啃这块“硬骨头”？面对复杂工况，项目部采用台阶法临时仰拱法施工，通过及时修筑临时仰拱形成闭合受力体系，有效保障围岩稳定。隧道设计采用机械开挖方式，全面推进全工序机械化施工，并配置洗挖机、钻锚注一体机、拱锚台车、多功能钻机等大型工装设备，后续还将陆续组织自行式液压栈桥、钢筋挂布台车、衬砌台车等设备进场，以机械化作业提升施工效率和工程品质。截至目前，隧道上台阶已顺利进洞6米，各项施工组织有序推进。
“新屋高三号隧道紧邻既有京九铁路和兴赣高速，周边构筑物密布，对施工环境极为敏感，现场管控容不得丝毫闪失。”
中国铁建大桥工程局长赣高铁江西段站前10标二分部总工程师董仲飞在接受采访时表示，“五一期间所有作业面照常施工，现场严格执行超前地质预报和监控量测，在确保京九铁路运营安全和兴赣高速通行畅通的前提下，稳步推进隧道掘进，全力将新屋高三号隧道打造成全标段高风险小隧道机械化施工的示范工程。”
与此同时，在长赣高铁江西段站前10标赣州赣江特大桥项目施工现场，多台旋挖钻机正在进行协调作业。
长赣高铁赣州赣江特大桥是国内首座邻近既有高铁斜拉桥的无砟轨道斜拉桥，也是长赣高铁重点控制性工程之一。大桥全长2079.02米，其中主桥全长572.1米。
为配合既有线运营，现场实行精细化管理和夜间天窗作业，同时要应对水下复杂地质和航道通航要求。目前大桥两侧施工均按计划进行。
“五一”期间，站前10标全体参建人员抢抓施工有利时节，坚守岗位，稳步推进项目建设各项工作。
据了解，长赣高铁全长约429.5公里，设计时速350公里，是我国“八纵八横”高速铁路网主通道渝厦通道的重要组成部分。
线路通车后，长沙至赣州的时间将明显缩短，结束沿线革命老区不通高铁的历史，对推动赣南等原中央苏区振兴发展具有重要意义。
来源：章贡发布
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