五一劳动节，菏泽牡丹园鲜花怒放，雍容华贵，游客如织。雄商高铁路线上，来自各个方面的建设者，挥汗如雨，热火朝天，开始开通前的联调联试准备工作。
日兰高铁早已开通，但是不能与京沪高铁直接互通，能通过一条北上的战场联络线，前往北京，成了鲁南高铁最大的遗憾。而南下呢？对不起，那你只能从曲阜下车，坐京沪高铁才能南下徐州长三角。
菏泽这次为了能够使日兰高铁与雄商高铁互联互通，早早就设计好了方案案，报请国家交通设计部门审批。
日兰高铁先修好，预留了雄汕高铁的接入口。二者并行 20 多公里，直接互联互通，菏泽、鲁西南的，甚至包括黄河西岸的河南省的广大游客，可以借助雄商高铁，直接南下北上，十分方便。
下面不知道大家有没有会看图纸的，下面的图文 解说和图纸能够让你清晰地看出他们是如何交会的。
是利用叉道吗？
一、菏泽东站平面布置（两场并站+联络线）
- 总规模：6台15线，分两场
- 日兰（鲁南）场：3台8线（西）
- 雄商（京港）场：3台7线（东）
- 关系：雄商上跨日兰，两场等高并排，中部设双向联络线（图中红色斜线） 。
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二、跨线运行路径（双向互通）
1. 雄商南下 → 日兰西行（雄安→菏泽→兰考）
- 雄商正线（北）→ 雄商场 → 场间联络线 → 日兰场 → 日兰正线（西）。
2. 雄商北上 → 日兰东行（商丘→菏泽→曲阜）
- 日兰正线（东）→ 日兰场 → 场间联络线 → 雄商场 → 雄商正线（南）。
- 关键点：无独立正线联络线，全靠菏泽东站场内联络线实现跨线。
三、整体区位关系
- 雄商高铁：南北向（北京—商丘）
- 日兰高铁：东西向（日照—兰考）
- 交汇：菏泽东站，形成十字枢纽。
这下好了，菏泽成了鲁西南高铁交通十字枢纽，菏泽的发展会日新月异，促进了中西部共同富裕，全面和谐发展。
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