现在全国有超过4亿人每天都要骑电动自行车出门，根据2019年的新规定，这种车最快只能跑25公里每小时，这个速度听起来不快，实际用起来却有很多麻烦，比如家长早上送孩子上学，遇到上坡路，25码的速度根本爬不上去，再比如外卖员，平台系统计算的是从接单到送达的总时间，如果超时就会被扣钱、降低评分，一单少赚几块钱，一天下来收入就减少很多，有人算过，同样的距离，用25码比用40码要多花将近一半时间，这相当于变相让他们的工资变少了。
很多人不是故意要快，而是没别的办法，央视3·15曝光过一些改装店，把电瓶车速度调到70甚至75码，这些店铺开在城中村的小巷里，生意一直挺好，也有不少人自己动手解除限速，网上的教程随便一搜就有，他们知道这样做违法，但真要按规矩送外卖，订单就完不成，工作也保不住，这不是胆子大，是被生活逼出来的。
路的问题更实际，许多地方的非机动车道被私家车占用，或者堆满了共享单车，电动车只能挤进机动车道，交警查超速时罚款二十到五十元，外卖员一单只赚五元，骑得快就能多接两单，罚得少、干得动，自然有人冒险去闯，平台算法只看配送时间，不顾及安全，守规矩的骑手反而被淘汰，这已经不是个人选择的问题，而是整个规则在把人推向违规的方向。
今年两会上，湖北顺丰的汪勇代表提了个建议，给合规的电动摩托车发绿牌，不是随便什么车都能挂，得符合国家标准，车速在50公里以内，还要有脚踏功能，挂上绿牌后，这些车就能考驾照、买保险、办理上路登记，跟燃油摩托区分开来，突出它们零排放的优点，这个思路挺实际，与其天天查改装问题，不如先给合法使用的出路，清华大学的李稻葵也表达过类似看法，电动自行车本来适合短途出行，结果在城市通勤中承担了中长途的任务，角色错位了，矛盾自然就多起来。
有些城市还在搞一刀切，比如限摩政策里，连时速不到50公里、挂了牌的电动轻便摩托也不让上路，技术上它算机动车，制度上却没给它安排位置，修车师傅私下说，不是大家不想守规矩，是规矩没给留余地，市民平时买菜接孩子，25码速度足够用，只要非机动车道别被占着就行，但送快递、跑同城急送的人，每天要骑80公里以上，25码真撑不住，关键不在速度快慢，而是有没有别的选择。
央广网最近提到一个实在观点，治理不能只靠堵，得把斩源和解禁一起做，斩源就是打击非法改装的黑产，整改平台那些压榨人的算法，解禁是在一些城市试点绿牌准入，允许合规的电摩在非快速路、非禁摩区上路行驶，深圳和杭州已经做了小范围尝试，效果现在还不明显，但方向是对的，我路过一个社区门口，看见两个外卖员蹲在树荫下换电池，其中一个说，要是能合法跑40码，他愿意多交100块保险，另一个只是笑笑没接话。
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