本文转自：人民网-北京频道

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人民网北京5月5日电 （记者李博）这个“五一”假期，位于北京西南部的108新线高速公路施工现场机械轰鸣，工程建设者坚守岗位、奋战一线，全力冲刺节点目标。

据介绍，北京“23·7”特大暴雨后，北京市交通委编制了灾后恢复重建交通专项规划，提出西部山区“三横三纵”生命线主通道规划。其中，108新线高速公路作为“三横三纵”生命安全干线通道中的一条横向干线通道，由首发集团组织实施，首发建设公司建设管理。

新建道路位于北京市房山区中北部，与G108共走廊，路线呈东西走向，起点位于房山区青龙湖镇接京昆高速，终点至市界，全长约59.79公里。全线共41座桥，20座隧道。

自本年度复工复产以来，首发建设公司108新线高速公路项目管理处全力推动工程建设不断迈向新阶段。据首发建设公司108新线高速公路工程项目管理处总经理牛宗胜介绍，“五一”正值施工黄金期，108新线高速全体参建人员坚守一线，全力推进施工进度。

“为最大限度提升工效，项目管理处统筹各标段倒排工期，针对各标段地质特点与施工难点，指导制定专项方案，动态优化工序衔接，科学调配资源。”牛宗胜说，同时全面落实安全质量要求，聚焦高边坡、桥梁架设等，组织开展节前安全隐患排查整治，确保公路建设安全、质量、进度协同推进。

截至目前，东庄子大桥实现T构合龙，磁家务南中桥、磁家务北大桥完成上部结构施工，2标、4标、5标、6标、9标已启动预制梁架设，檀木港隧道、黑龙关2号隧道、梨花1号隧道、北港沟隧道已实现半幅贯通，全线桥梁下部结构、上部结构，各隧道洞身开挖及支护工程正紧锣密鼓开展。

“当前，我们标段内两大关键线路工程—京原铁路大桥与青龙湖大桥均已陆续进入桥梁上部结构施工关键阶段，现场作业面全面铺开，各工序衔接有序。”中铁三局集团有限公司108新线高速公路工程项目3标段技术负责人李美军说。

作为108新线高速全线唯一转体桥梁，京原铁路大桥是全线施工难度最大的节点工程之一，需转体跨越晋煤外运重要通道京原铁路。大桥采用左右幅分离式结构设计，转体总重量达1.59万吨，目前大桥转体主墩承台均已全部施工完成，正全力冲刺地上结构施工阶段，为后续转体作业奠定坚实基础。

全长798.5米的青龙湖大桥施工同步推进，该桥需上跨大石河河道、漫水河村村道、G234国道、良陈铁路，最高墩身达72.8米，施工技术复杂度高。目前项目墩身施工已完成总量的50%以上，部分墩身已进入连续梁施工阶段。

为破解高墩施工难题，项目采用全封闭液压爬模施工工艺，较传统翻模工艺效率提升30%以上，实现模板、操作平台、防护体系一体化同步爬升，减少模板拆装转运工序，爬升完成即可开展钢筋绑扎、混凝土浇筑作业，大幅缩短高空作业周期。

据介绍，108新线高速公路建成后，将提高北京西部山区抗灾能力与路网韧性，对于深入推进京津冀协同发展交通一体化、提升首都地区防汛抗洪能力、带动沿线地区经济社会发展具有重要意义。