“我的车有自动驾驶，喝点酒没事，让它自己开就行了”，这样的想法，你听过吗？甚至有人专门购买“智驾神器”配件，逃避系统监测，让车辆在无人监管状态下行驶。

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2026年2月，最高人民法院首次发布道路交通安全刑事专题指导性案例，其中指导性案例271号明确了一个核心规则：车载辅助驾驶系统不能代替驾驶人成为驾驶主体。即使开启了辅助驾驶功能，醉驾照样追究刑事责任。

真实案例：花200元买“神器”，换来1个半月拘役

2025年9月13日凌晨，浙江杭州的王某群在饮酒后做了一件“大胆”的事：他激活了车辆的辅助驾驶功能，设置好目的地，然后使用一个花200多元从网上购买的“智驾神器”配件，这个装置可以模拟手握方向盘的状态，让系统无法检测到他“脱手”。

随后，王某群从主驾驶位移到副驾驶位，开始睡觉。车辆在无人监管状态下行驶了约20分钟，最终停在路边，因挡道被群众发现报警。经检测，王某群血液酒精含量为114.5毫克/100毫升，属醉酒驾驶。

王某群辩称：“我当时没开车，是车自己在开。”但法院没有采纳这一理由。最终，王某群因危险驾驶罪被判处拘役一个月十五日，并处罚金4000元。

更值得关注的是，这并非个案。2023年北京发生过类似案件，张某酒后开启辅助驾驶功能被查获，血液酒精含量高达201.4毫克/100毫升，同样被判处拘役三个月，并处罚金6000元。张某上诉称“开启自动驾驶功能后道路危险性降低”，二审法院驳回上诉，维持原判。

开了智驾，到底算不算“驾驶”？

这个问题看似简单，却是司法实践中的核心争议点。最高法在指导性案例中给出了明确答案。

驾驶主体没有变。根据国家标准《汽车驾驶自动化分级》（GB/T 40429-2021），驾驶自动化等级分为L0-L5级。其中，L0-L2级属于“驾驶辅助”，是当前商业化量产普遍使用的系统。其本质是“辅助”驾驶人驾驶，而不能代替驾驶人成为驾驶主体。

即使开启了L3级（有条件自动驾驶），驾驶人也需保持接管能力，在系统失效或超出场景时及时接管。L4、L5级尚处于试点阶段，并未实现商业化普及。最高法明确指出：驾驶人激活辅助驾驶功能后，仍是实际执行驾驶任务的人，负有确保行车安全的责任。

有辩护律师曾提出：开启自动驾驶功能后，对公共安全的危害相对较小。但法院明确回应：醉驾型危险驾驶罪属于抽象危险犯，只要行为人处于醉酒状态且在道路上驾驶机动车，对公共安全造成侵害的危险就已经被法律类型化认定，不会因为开启了辅助驾驶而减弱。

2026年最高法工作报告明确强调：科技应用须守法律底线。辅助驾驶虽便利，但安全绝不能“放手”。牢记法律底线：辅助驾驶系统不是免罪金牌，驾驶人始终是责任主体，法律红线不可逾越。

方向盘上的责任，永远都应握在自己手中。开车不喝酒，喝酒不开车。无论智驾多先进，这条底线不能破！