4 月份新势力销量榜一出来，好多人说蔚来不行了 —— 零跑都 7 万 + 了，理想 3.4 万，小米也 3 万 +，蔚来才 29356 台，环比还下滑了 17.3%。但我跟你说，这 2.9 万里的含金量，可是比同级别销量的品牌含金量高多了。
原因很简单，你要看蔚来品牌下车型的组成。
这29356 台里，其实包含三个品牌：蔚来主品牌 19024 台（占 64.8%），乐道 5352 台，萤火虫 4980 台。而蔚来主品牌里，全新ES8 卖了 13020 台，占总销量的 44%，占主品牌销量的 68.4%。
这是什么概念？1.3 万台 ES8，每台起售价 40.68 万元（整车购买），就算选 BaaS 方案也要 29.88 万起，平均成交价超 45 万。
对比一下，小鹏4月销量3万+，但主力车型，还是mona，目前4月的单车数据还没出来，根据之前的数据，1,5万辆应该没有问题，也就是一半的销量都来自于mona，而G6、G9 这些 20-30 万区间的；
零跑 7 万 + 的销量里，大部分是 10-20 万的 C11、C01，真正 30 万以上的车型占比不到 5%。
可能大家不知道的另外一个事实是，ES8 已经连续四个月蝉联40 万元以上全品类车型销量冠军，不仅碾压BBA 的纯电旗舰。而且它只用了 215 天就达成 10 万台交付，创下中国 40 万 + 高端乘用车最快交付纪录。
你想想，能让 10 万人心甘情愿掏 40 万 + 买一台国产纯电 SUV，这含金量，可不是随便哪个品牌能比的。
如果按照小鹏和零跑的价格结构，这不得再加个2-3万台的数量？
为此，我做了一个简单的对比图：
蔚来的高端化其实在大众心中已经养成了，加上他极致的换电技术和服务体系的“附加值”，已经做到了行业的top级别，目前真正能跟比亚迪闪充拜一拜手腕的就是它了。
买 ES8 的是什么人？35-45 岁的企业主、高管、医生、律师，家里往往不止一台车，对价格不敏感，但对品质、服务、补能便利性要求极高。
有一个up主曾经做过一个调查，蔚来车主年收入普遍在30万以上的占比83%，100万以上的接近20%。
这些用户不仅复购率高，还能带来高端圈层的口碑传播。而买 10-20 万车型的用户，更多是首次购车，价格敏感度高，品牌忠诚度低。
所以从这几个维度来看，蔚来品牌的2.9万销量的含金量不是一般的高的，你觉得呢？
热门跟贴