近日，蔚来公司发布了2026年4月销量快报，当月交付新车29356辆，虽同比增长22.8%，但环比3月的35486辆下滑了17.27%，跌出了“3万辆俱乐部”。

拆分来看，蔚来三个子品牌均出现不同程度的下滑：主品牌蔚来交付19024辆，环比减少15.4%；乐道交付5352辆，环比下跌22.2%；萤火虫交付4980辆，环比下降18.6%。

此前推动蔚来一季度交付量暴涨的主力车型ES8，3月曾卖出1.6万辆，创下中国40万元以上高端车型最快突破10万辆的纪录，但4月热度自然回落至1.3万辆，成为蔚来品牌环比下滑的主要拖累。

与此同时，备受期待的旗舰ES9仍在预售阶段，尚未开始交付；乐道品牌的产品也在逐步上市中，L90将于5月9日启动交付，L80定于5月15日上市。一个尴尬的“产品切换空窗期”，是蔚来4月销量承压的直接原因。

今年一季度，蔚来曾交出同比增长98.3%的亮眼答卷，3月单月更达到35486辆的阶段性峰值。4月的数据回落，一方面说明3月的冲高存在一定的“透支”，另一方面也将ES9与乐道L80能否在下半年扛起增量重任推到了台前。

在价格战持续削薄行业利润的当下，蔚来是蔚小理中唯一一个保持同比两位数正增长的品牌。但22.8%与一季度98.3%之间的巨大落差，也暴露了多品牌运营在爬坡期的潜在风险。

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