虽然支持减排措施，但居住在还剑郡核心区的居民担心收入减少、没钱换电动车。
清晨，42岁的明景（Minh Cảnh）先生推着摩托车离开李南帝街的家，准备开始一天的工作——从同春市场送货到古街周边的各个零售点。他的客户是向住在行马、梁文干、行盖、行帆等街游客销售商品的小商贩。生意淡的时候他一天跑2-3趟，忙的时候从凌晨一直干到深夜。
根据低排放区方案草案，从7月1日起，汽油摩托车将在周末时段被禁止在还剑郡核心区的11条街道上通行——这正好包括明景先生常跑的那些路。因此，整整一周，他家以及整个摩的司机圈子里讨论的热门话题都是：禁令来了怎么办？
“我肯定会丢客户，收入减少，还不知道怎么应对”，明景先生说。他了解过电动货运摩托车，但每月收入只有900-1000万越南盾，扣除吃喝、生活开销和两个正在上学的孩子的学费后，买新车基本遥不可及。
低排放区试点计划于7月1日启动
43岁的孟雄（Mạnh Hùng）先生住在行帆街——属于核心区11条街道之一，靠载游客为生。他说古街的房子是父母留下的，从没想过搬走。古街既是生活的地方，也是全家人谋生的地方。
每天他载着游客在还剑湖和古街周边转悠。周末是高峰期，游客来这里吃喝、购物、看表演，一逛就是半天。“那是我赚钱最多的时候。现在偏偏那些天不能骑车进去，不等于白干了吗”，他吐露道。
孟雄先生也考虑过换电动车，但收入不稳定，买一辆3000-4000万盾的车意味着得紧衣缩食好几个月。他还担心自家住在小巷里，是几十户人家的公共通道。为了方便出行，每户至少需要两辆电动摩托车。白天大家上班，晚上几十辆车停在巷子里充电，电线杂乱无章，下雨天极易短路起火。
雨季时古街仍有些路段会淹水孟雄先生担心：汽油车进水还可以分部件处理；电动车一旦电路系统受影响，就可能整条线路损坏，维修成本会非常高。
孟雄先生并不反对低排放区政策，因为他希望城市不再污染，但他认为现在实施还不合理，因为还有很多人买不起电动车。没有谋生工具，他们的生活会更加困难。他希望政府能体谅民众的处境，提供车辆转换补贴。
同样住在计划禁行汽油摩托车的还剑郡核心区——长钱坊黎来街，离还剑湖仅两个路口——兰芳（Lan Phương）女士支持该政策，但也开始设想到各种不便。周末想出门，她得步行到公交站。亲友来访，得把车停在远处再步行进来。
孟雄先生支持这项举措，但担心更换车辆的成本
兰芳女士打算换电动车，但也遇到跟还剑郡核心区许多居民一样的障碍：转换成本高、补贴政策尚未公布、公共充电站和电池更换点还只见于规划位置。她还担心电动车电池的耐用性和续航里程……
“可能得等到低排放区正式实施，才能看到居民要面对的所有问题”，她说。
据河内市人民委员会呈报的低排放区方案文件，相关单位已通过直接走访、线上征询、咨询研讨会等形式，征求了在低排放区内居住、工作以及相关组织、个人的意见。结果是：在1250多份问卷中，居住在一环及周边区域的居民主要依赖汽油摩托车和汽车，电动交通工具和公共交通使用率仍很低。
图像通过人工智能技术得到增强
民众支持公共交通的绿色转型，但若替代方案尚不完善，对限制、收费、禁行私家车的措施持谨慎或不太支持的态度。
企业总体上支持低排放区方向，但建议尽早公布路线图并提供支持机制，以降低转换成本、减少运营中断。
调查结果表明，低排放区的实施须按合理路线图推进，同时发展公共交通基础设施和车辆转换支持方案，以确保社会共识，减少对民众生活和企业运营的影响，呈文指出。
两个月后低排放区试点就要启动了。明景、孟雄、兰芳等居民正急切等待政府公布车辆转换补贴政策及电动车充电站网络建设方案。
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