齐鲁网·闪电新闻5月5日讯公路货运尤其是重型卡车的低碳化，是绿色低碳发展的关键一环。“十五五”规划纲要明确，要推动交通动力低碳替代。作为经济大省、交通大省，山东通过布局充换电站，破解新能源重卡补能难，推动绿色交通建设。
近日，东营市在广饶县大王镇投用了一座重卡智能充换电站，除了充电之外，新能源重卡还可以随时在这里更换电池。
新能源重卡司机王洪亮说：“400度的电池充电得一个半小时，有了换电站，那十几分钟就可以完成整个流程，和加油差不多的时间，太方便了。”
广饶县大王镇是有名的工业强镇，规上企业有近80家，每天往返青岛港运送原材料和出口货物的重卡就有两千多辆。以一辆荷载49吨的新能源重卡来说，充满一次电可以行驶300公里，大王镇距离青岛港250公里，车辆必须补一次能，才能顺利往返。为此，当地投资1亿元启动4000平方米重卡充换电站项目。
国网广饶县供电公司大王供电所所长杨晓告诉记者：“这种重卡充电桩和普通乘用车的充电桩不一样，它的功率特别大，单枪功率普遍能达到300千瓦以上，有的甚至可以达到兆瓦级，所以，它对安装、接线、参数设定等各方面的要求都非常严格。”
广饶电力部门成立专门团队，对关键参数进行精准调试，并进行定期巡检、状态监测与预防性维护。最终，项目提前三个月投入运行，共配套建设了8仓位换电通道与智能储能系统，单日可服务超100车次，能够满足200台新能源重卡高频次、重负荷的充换电运营需求。
广饶县大王镇重卡智能充换电站项目负责人启源芯：“对于重卡司机来说，每公里运营成本比燃油车降低了约0.6元。更重要的是，这200台车一年可替代柴油1.2万吨，减排二氧化碳3000多吨，相当于种了20万棵树。”
运费低廉，绿色环保，近年来，山东新能源重卡市场迎来爆发式增长。截至2025年底，全省保有量已达2万辆，仅2025年就新增1万辆，同比增长190%。然而，与之形成鲜明对比的是，全省电动重卡充电站仅有443座，不仅总量不足、布局不均，高速公路服务区更是没有专用充电设施。因此，目前新能源重卡多用于封闭园区和中短途运输，补能难题成为制约行业发展的最大痛点。刘金涛在临沂经营着一家专跑西北五省的物流公司，80多辆卡车每年的运营成本超过了3000万元，就是因为补能问题，迟迟不敢更换成本更低的新能源重卡。
山东康成物流有限公司总经理刘金涛介绍：“我们最近的距离都在 1500 公里以上，我们首先要考虑这个补能的问题。你想一下，每天都在补能的路上，对于我们运输时效直接影响非常大。而且如果途经地方中间没有补能站，这个车就废了。如果补能能跟上，这个事情就很好解决了。”
2025年全省公路货运量达到29.8亿吨，居全国第一位。今年这个数据还将上升。为解决补能难题，今年初，山东省交通运输厅牵头制定了《山东省重点公路运输通道布局建设电动重卡大功率充电示范站实施方案（2026-2027年）》，将利用两年时间，在全省重点公路运输通道建成155座大功率充电示范站。山东高速集团承担了其中21对服务区42座示范站的建设任务。
山东高速服务开发集团智充能源投资公司董事长焉本辉介绍：“第一批选取了京台、京沪、沈海、青银、日兰高速上的9对服务区，预计在8月底前完成18座示范站的建设，助力形成覆盖济南、青岛等7市的绿色补能“环形廊道”。”
与此同时，普通国省道示范站建设也将于5月底前启动，8月底前将建成60座。预计到明年年底，山东将建成107座示范站。
省交通运输厅科教处处长张华介绍：“用两年时间，构建覆盖省内高速公路2600公里、普通国省道6600公里的补能廊道。与此同时，统筹推进换电设施建设，今年宁德时代计划在鲁投资建设100座换电站，到2030年，全省布局建设600座换电站。”
热门跟贴