作为我国最南端的350公里时速高铁，湛海高铁的建设，对于加强海南岛与内地之间的联系、打通八纵八横主通道包银海高铁，有着重要意义。

长期以来，海南与内地的交通主要依赖航空和普通轮渡，受天气影响大、运输效率低，所以很早就规划了湛海高铁。

但是湛海高铁的推进并不顺利，之前关于过海方案到底是轮渡还是海底隧道，就论证了很长时间。

在十四五时期，广东和海南就联合争取开工。不过直到十四五中后期，才最终明确为轮渡过海方案，湛海高铁的推进才开始加速。

根据初步规划，湛海高铁陆上正线长约132.3公里，设计时速350公里，跨海段采用“人乘船过海”模式，航程约23公里，全程耗时约1.5小时，建成后湛江至海口通行时间将从3-4小时压缩至2小时以内。

去年底，湛海高铁搭上了十四五末班车，成为最后批复的高铁项目。幸运的是，不用在重新走项目建议书审批阶段，这也为今年开工打下基础。

湛海高铁目前推进到哪一步了呢？原本这条高铁的环评已经上报国家待批了，但是4月30日，新建湛江至海口跨海轮渡及相关线路工程环境影响报告书征求意见稿公示》重新发布了。

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跟之前的方案比较，此次有一些细微的变化，集中在两个车站上。

其中一个是徐闻北站调整为与既有徐闻站并站；另一个是龙门西站改为越行车站。

徐闻北站取消，并入徐闻站，这其实对徐闻是利好，新站距离城区太远，跟老站并站，这样换乘更加方便。

龙门西站改为越行站，就是此处不停车，一般用作避让。不过有部分越行站会预留客运功能，等时机合适再开通。

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此次湛海高铁环评重新批前公示，意味着距离环评批复不远了。环评作为初设的重要前置专题，也意味着初步设计专题编制报批工作全面展开。

这条我国最南端的时速350的高铁，距离开工越来越近了。当然想要提前开工难度还是很大的，大概率还是要到年底了。