前两年有句话很火，叫“一桩不建，双枪充电”。
意思很简单，在当年比亚迪一年轻松卖出300万台车的时候，居然一个充电桩都不建，要知道几乎所有的新势力都有自己的充电桩，特斯拉、ZEEKR、华为、小鹏、理想、蔚来。
或多或少，他们都愿意在充电桩上进行投入。
电车和油车不一样，强大的后端服务能力，也是车辆价值的一种体现，但前两年的比亚迪没有！
当然，比亚迪不仅没有自己的充电桩，还搞了“双枪充电”，左右两侧，一边一个高压充电口，不仅自己不建，还给了一部分没素质的车主，额外占两个充电位置的机会。
说归说、玩归玩，今年的比亚迪你再看看？
3月份，比亚迪搞了“闪充”技术发布会，“船夫哥”大手一挥要搞充电站，比亚迪要搞这玩意儿，那绝对不是小打小闹。
不玩儿是不玩儿，上来就玩儿最大的。
截止到五一期间，比亚迪的闪充站铺设了接近6000座，其中高速服务区大约1000座，覆盖超过300座城市。
短短两个月时间，6000座闪充站拔地而起，这种速度可想而知。以下说几个非常关键的信息，信息量极大，我挑重点和大家说：
01 比亚迪的闪充站，有啥区别？
普通的充电站，就是变压器、充电桩，比亚迪的则是完全不同的模式。它由储能柜、主机、充电桩组成，多了一个储能柜。
闪充的秘诀，就在这个储能柜里。
比如说你开着一台 腾势 （ 参数 丨 图片 ）Z9 GT去充电，理论上能给你700kW的充电速度，但这种充电速度对于电网的压力太大，比亚迪的储能柜，解决的就是电网压力过大的问题。
储能柜里是一块巨大的、闪充/闪放电池，和电网一同工作给你的腾势Z9 GT充电。打个比方，电网给你200kW、储能柜给你500kW，当然这只是打比方。
储能柜多大呢？
一个储能柜是185kW，就是185度电，理论上充满两台电车就没电了，怎么搞？
第一，它不会完全依赖储能柜给你充电，是电网+储能柜一块儿给你充，第二，日常情况下，电网也会给储能柜充电，而且速度还不慢。电网能够以250kw+以上的速度给储能柜充电。
也就是说，比亚迪的闪充站，是请了个帮手，一块给电车充电提速。
02 闪充站，是多方资本的集合体
比亚迪会全资建设闪充，主要围绕攻克难度较高的高速服务区，也是为了提供更好的补能体验。毕竟相比于市区而言，高速充电更难、更重要、同时也是“非充不可”。
同时，比亚迪也会和民间资本合作，民间资本提供场地、电网维护等，比亚迪提供闪充设备，双方组建“站中站”。也就是，在一大片充电场地中，有一个比亚迪的闪充站。
比亚迪相关4S店也会建设闪充站，店方或者比亚迪方协商投入建设闪充站。
用开放、多元化的方式来建设闪充站，这是比亚迪闪充站建设速度如此之快的重要原因，根据相关人员透露，全国各地想要建设闪充站的民间投资人不在少数，这是推进比亚迪闪充站疯狂发展的重要原因。
当然，模式是，比亚迪的主机、储能柜、充电设备不对外销售，都是比亚迪自己提供，民间投资人解决的是场地、电网、手续等问题。
03 有的闪充站，可能不是很大
比亚迪闪充站目前的门槛是，至少需要三个车位，一个车位安放储能柜、主机，两个车位充电用，我们看比亚迪的闪充桩设计，T字型，左右各服务一台车。
所以你们会看到，有的闪充站很小，只能同时服务两台车。只有一个充电桩还能叫站吗？反正比亚迪就是这么叫了，也统计进去了。
聊一聊我的看法，非常主观，也具备一定参考意义。
闪充不需要很大的面积，因为速度够快了，储能柜的出现就是为了缩短充电时间，把充电功率，强行从电网提供的200kW量级，提升到1000kW量级。
据说，储能柜最大能提供800kW的充电功率，当然这里是最大，日常提供300kW也很强了。
比亚迪的口号是“9分钟吃好”，上个厕所的时间，车就可以开走了， 在这种极快的速度优势下，闪充站就不需要特别大。
理论上18分钟充满两台车，够快了。
而且，这种闪充站的布局，比亚迪规划的是20000座，密集的闪充站，将会彻底解决比亚迪电车的充电问题。
当然，这里特指“二代刀片电池”，因为只有二代刀片电池才能有接收最大1000A电流的能力，其他电池包接受不了这么大的电流。
目前来看，这种商业模式、这种充电策略，能够有效解决至少比亚迪电车（二代刀片）的充电问题。
当年的那句玩笑话，“一桩不建，双枪充电”真的只是玩笑，今天来看比亚迪的布局，速度之快、策略之猛，超出了很多人的预期。
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