4月21日，央视《焦点访谈》栏目播出了题为《招商，还是招“伤”？》的报道，被点名的主角正是在大众视野中消失已久的哪吒汽车。

画面定格的场景令人唏嘘：江西宜春一处占地600余亩的汽车制造工厂空空荡荡，生产线上落满灰尘。

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这座曾承载着当地打造“汽车产业梦”的智慧工厂，是哪吒汽车母公司合众新能源汽车股份有限公司的重要生产基地。2021年投产时锣鼓喧天，如今只剩萧条。

2022年，哪吒汽车全年销量达到15.21万辆，一举超越“蔚小理”登顶造车新势力年度销冠。

彼时，品牌海报上印满“我命由我不由天”的标语，意气风发。

可惜好景不长，销冠的热度还没褪去，资金链就率先断裂。

2023年销量降至12.7万辆，下滑16%；2024年暴跌至6.45万辆，近乎腰斩；到2025年，单月销量直接跌至百余台。

从年销15万到月销百台，落差触目惊心。

销量坍塌的背后是触目惊心的财务黑洞。

数据显示，2021年至2023年，合众新能源累计净亏损高达183亿元，平均每卖一辆车亏损超过8万元。

截至今早，合众新能源账上可用资金仅剩约1500万元，而背负的债务高达265.8亿元，拖欠5000多名员工薪资达4.6亿元。

创始人方运舟与原CEO张勇今年3月双双被列为失信被执行人（俗称“老赖”）。

多地国资几十亿打水漂

巨额亏损背后，是地方国资的“倒贴式”招商。

宜春为引进哪吒汽车，投资近20亿元收购股权，花费近3亿元代建厂房，提供十年租金减免，每卖一辆车再补贴2万元。

项目总投资50亿元，大部分由当地管委会负责筹集。

广西南宁也毫不手软，通过下属企业投资约24亿元。有统计显示，各地国资投入已超80亿元，如今全都面临血本无归的风险。

50万车主和5000多名员工被“坑惨”

如果只亏了国资的钱，这只是个商业失败案，但最让人揪心的是“企业生病，百姓吃药”。

暴雷后，近50万哪吒车主遭遇完全断网——因欠费被运营商直接掐断流量，车主连导航都无法使用，还得自掏腰包购买流量。

维修更是老大难，车主莫女士花了14万买车，续航打了四折，本应在质保期内免费维修的电池，最终因4S店联系不上厂家，被迫自费2万多元修理，车辆残值不足5万元，贬值率近70%。

此外，截至暴雷时，合众新能源拖欠5000多名员工薪资高达4.6亿元。

创始人方运舟甚至在被员工围堵讨薪时极不耐烦地反问：“一起在公司做过事，变成这样干吗？”

“招商内卷”的警钟

哪吒汽车的崩塌并非个例。高合、拜腾、博郡等破产重整的新能源车企融资过程中，都有地方国资的身影。

国家发改委体制改革综合司副司长胡朝晖指出，一些地方将产业发展基金异化为招商引资的工具，通过“抽屉协议”提供隐性补贴，让招商引资陷入“内卷式逐底竞争”。

哪吒汽车这块多米诺骨牌的倒下，砸碎的不只是一家公司的泡沫，更是对某些地方盲目招商、违规兜底的一次严厉纠偏。

183亿的惨痛账单和几十亿国资的泥牛入海，都在为“招商”二字烙上最沉重的注解。当优惠政策堆砌出来的产业大厦瞬间倾覆，烂摊子最终还得惨淡收场。