4月23日，华为在北京举办乾崑技术大会，主角只有一个——让辅助驾驶真正迈向自动驾驶的乾崑智驾ADS 5。作为华为智能汽车解决方案品牌，“乾崑”自2024年正式发布以来，就以“把智能带入每一辆车”为目标快速铺开，如今合作的车型品牌已超过25个、车型超过50款，整车搭载量突破170万辆。而这一次ADS 5的登场，更像是乾崑从量产普及走向技术引领的一次总攻。
从模仿人到超越人，WEWA 2.0架构重构智驾大脑
ADS 5最核心的突破在于底层架构全面进化为WEWA 2.0，它不再只是“感知识别+规则执行”的工具，而是被定义为一个具备自主学习与博弈能力的AI智能体。在云端，华为世界模型首次把“多智能体博弈”机制引入训练，路上的每一辆车、每一个行人都被看作有独立决策能力的智能体，系统要在海量博弈中学会最优策略，训练强度直接提升10倍。同时，在线强化学习技术实现了“边生成数据、边学习、边验证”的闭环，训练效率也飙升10倍。
落到车端，这才是消费者真正能感知的部分。ADS 5首次把安全风险场理论写进行为模型，车辆能实时生成一张动态风险热力图，直观理解周围的动能风险、势能风险和行为风险，再以此做出防御性决策。按照官方公布的数据，这套机制可以把碰撞风险降低50%。与之配合的是行业首个面向自动驾驶的乾崑OS操作系统，其确定性调度引擎能将车内信号时延降低30%，确保紧急加塞这类低时延任务绝不“卡顿”，同时全链路安全模型从底层防止数据泄露、篡改和入侵。
华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志在发布会上强调，ADS 5还要做到“全时域安全”，把传统的五维安全升级到六维，比如附近出现落石、事故，云端会自动向周边车辆推送预警；驾驶员突发失能，车子能自己开到就近的服务区或收费站并呼叫救援，这不只是炫技，是实实在在的生命防线。
从车位到车位，从开车到生活
对于普通用户，ADS 5让“开车”的边界进一步模糊。车位到车位3.0功能开始支持乡村土路、园区内部路等非标准场景激活NCA，窄路“顶牛”时能自动倒车让行，T型路口博弈汇入更像老司机。与此同步铺开的还有一个“10分钟乾崑智驾生活圈”：今年二季度起，超30万个停车场将支持停车缴费，超180万根充电桩接入导航，全国超过3000家洗车店可在线预约代客洗车。说白了，ADS 5想做的不是单纯的驾驶辅助，而是打通车内外服务，让车子帮你跑腿办事。
更要紧的是，华为乾崑还在座舱上同步扔出“王炸”。鸿蒙座舱HarmonySpace 6带来了业界唯一的舱内AI多模态感知系统，通过摄像头、红外和星闪传感器，连后排乘客呼吸造成的胸腔起伏都能感知，事故救援时能提供更精准的伤情信息。小艺智能体升级为千亿参数大模型驱动，变成全场景聊天型AI助理，导航、点餐、娱乐只靠说话就能完成。此外，双17.2英寸蝶羽联屏、百万像素彩色大灯、LCoS车载投影光机等硬核配置，把座舱变成了移动影院和情感空间。
100亿公里背后的决心
任何智驾系统，安全都要靠实际里程说话。截至4月19日，华为乾崑辅助驾驶累计里程正式突破100亿公里，这个数字从即日起还会在官网实时更新。靳玉志提到，2026年乾崑的辅助驾驶研发投入将再加码180亿元，累计投入逼近700亿元。就像不少业内人士所说，百亿公里数据积淀、持续学习的AI架构、再加上不计成本的研发定力，才是乾崑真正的护城河。知名科技评论人“科技刚子”在社交平台直言：“ADS 5让华为智驾从能开变成了会想，数据驱动的AI进化一旦跑起来，传统规则方案的差距只会越拉越大。”
当然，ADS 5也还不完美。靳玉志承认，部分更开放的非标场景依然需要充分测试验证后才能逐步释放。但100亿公里积累的底层能力，加上面向自动驾驶的架构重构，已经让行业看到了一个更清晰的终局：智驾的竞争正在从“谁的接管次数更少”，走向“谁的车更像一个负责任的出行伙伴”。从这个角度说，ADS 5不是一次常规升级，而是华为给自动驾驶时代踩下的一脚油门。
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