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2026年印尼新能源电动车及充电桩展PEVS 2026

展会圈，你的参展指南！

2026年印尼新能源电动车及充电桩展

The 5th PEVS 2026

展会时间:2026年10月29-11月01日

展会地点: 印尼·雅加达

举办周期：一年一届·第5届

主办单位：PERIKLINDO

组展单位:东方福泰（北京）国际会展有限公司

展会介绍

印尼新能源交通转型正处于政策驱动与市场扩张的关键交汇阶段。在此背景下，2026年印尼新能源电动车及充电桩展PEVS 2026将于2026年10月29-11月01日举办。2026年印尼新能源电动车及充电桩展PEVS 2026不仅是区域内最具代表性的产业交流平台之一，更成为连接政府战略、企业创新与市场需求的重要枢纽。依托印尼电动汽车工业协会（PERIKLINDO）在政策沟通与产业协调方面的资源优势，展会将宏观政策导向与微观产业实践有效融合，推动新能源电动车及配套基础设施在东南亚市场的规模化落地。

作为区域产业协同的重要载体，2026年印尼新能源电动车及充电桩展PEVS 2026在产业链整合中发挥着系统性平台作用。通过聚合整车制造、电池技术、充电基础设施、智能系统及能源管理等核心环节，展会构建起覆盖“研发—制造—应用—服务”的完整生态体系。在这一平台上，不同产业主体得以实现信息对称与资源优化配置，从而降低产业协同成本，加速技术商业化进程，并推动跨领域创新合作不断深化。

2026年印尼新能源电动车及充电桩展PEVS 2026在技术创新扩散方面具备显著的放大效应。展会通过集中展示前沿技术成果，如高能量密度电池、快充技术、智能网联解决方案及储能系统，推动创新技术从实验室走向市场应用。同时，配套举办的专题论坛与技术研讨活动进一步强化知识共享机制，使技术演进路径更加清晰，并为企业研发方向提供前瞻性指引，从而在区域范围内形成技术升级的“共振效应”。

在市场引导与需求培育层面，2026年印尼新能源电动车及充电桩展PEVS 2026发挥着关键的认知塑造与消费教育功能。通过B2C互动体验、产品展示及场景化应用演示，展会有效缩短了消费者与新能源技术之间的认知距离，提升市场接受度。同时，B2B及B2G交流机制则为企业与政府之间建立高效沟通渠道，使产业政策能够更精准地回应市场需求，进而推动市场结构向更加绿色、智能的方向转型。

电动汽车领域：往届展会在整车制造领域吸引了包括比亚迪、上汽集团、五菱汽车等中国领先企业参展，这些企业通过展示适用于东南亚市场的电动车型与本地化生产方案，强化了中国品牌在印尼市场的影响力。同时，特斯拉、现代汽车等国际品牌的参与也提升了展会的国际化水平，推动技术标准与产品竞争向更高层次发展。

充电桩领域：往届展会中，特来电、星星充电等中国充电基础设施企业表现活跃，展示了高功率快充及智能充电网络解决方案。这些企业通过与当地能源公司及政府机构的合作，推动印尼充电网络布局加速落地，同时也为区域充电标准体系的建立提供了实践参考。

电动两轮车领域：往届展会汇聚了雅迪、爱玛等中国电动两轮车龙头企业，这些企业凭借成熟的产品体系与成本优势，在印尼市场快速扩张。展会为其提供了品牌展示与渠道拓展平台，同时也推动两轮电动车在城市短途出行中的普及，成为新能源交通体系的重要组成部分。

电池储能领域：在储能与电池技术方面，宁德时代、比亚迪电池等中国企业在往届展会中展示了动力电池与储能系统解决方案，凸显其在全球电池产业中的领先地位。此外，LG新能源、松下等国际企业的参与也强化了技术竞争与合作并存的格局，推动储能技术在电动车及电网侧应用中的协同发展。

展品范围：

一、新能源电动车及服务

新能源电动车：电动汽车、轻型电动车（<350kg）、电动摩托车、电动滑板车、电动自行车、电动娱乐车辆、电动高尔夫车、电动商用车、电动卡车、电动巴士、电动叉车及电动运输和存储车辆、康复用电动车辆、电动救护车、残疾人和退休人员专用电动车、电动小车、电动赛车、电动和混合动力船只、电动飞机、其他车辆

自动驾驶车辆：连接和自动驾驶汽车、连接和自动驾驶商用车、连接和自动驾驶卡车、连接和自动驾驶巴士

车辆认证服务：电动车配件、车辆服务、车辆认证车辆测试

二、能源与基础设施：充电桩、充电站、太阳能充电站、快速充电站、太阳能车棚、电力能源提供商、氢能源提供商、能源基础设施、能源网络、能源管理、智能电网，V2G技术、电缆、连接器和插头、氢能充电站、甲醇充电站、感应充电系统、其他能源和充电系统。

三、电池与动力总成

电池技术：电池系统、锂电池、铅酸电池、镍电池、其他电池、电池管理、电池充电系统、电池测试系统、电容器、超级电容器、阴极、蓄电池

燃料电池技术：燃料电池系统、燃料电池管理、氢气罐、氢气加注、其他燃料电池技术

动力总成：一般电机、一般电动机、轮毂电机、异步发动机、同步发动机、其他电动机、插电式混合动力发动机、串联混合动力发动机、其他混合动力发动机、电缆束和汽车布线、驱动系统、变速箱、制动技术和组件、车轮、发动机认证、发动机测试、其他动力总成组件

四、自动驾驶与电子技术

驾驶辅助系统与自动驾驶：自动驾驶、主动安全系统、被动安全系统、自适应巡航控制（ACC）、盲点检测系统（BSD）、车道偏离预警系统（LDW）、行人检测、碰撞预警、碰撞预防系统、一般预警系统、自动减轻系统、应变仪、压力垫、夜视系统、其他驾驶辅助系统

监控系统：车辆监控系统、汽车速度控制系统（ACC和ISA）、驾驶行为分析、生物识别控制系统、驾驶员行为监控、其他驾驶员监控系统

安全与保安服务：紧急呼叫（eCall）、道路援助/故障呼叫（bCall）、被盗车辆跟踪与找回、地理围栏、远程减速与停机、其他安全与保安服务

电子技术与传感：激光雷达、雷达、光学雷达、超声波传感器、控制系统、功率电子、二极管、晶体管、集成电路、光电子学、印刷电路板（PCB）、测试系统、测试服务、电力技术、电气安全、其他电子技术

五、智慧城市与移动设计

界面设计：人机界面（HMI）、显示器、可用性、界面、增强现实、传播设计、图形设计、网页设计、其他界面设计

内饰与轻量化设计：车辆设计、车身设计、内饰设计、产品设计、可穿戴技术、无障碍设、界面设计、轻量化设计、可持续设计、灯光设计、其他内饰与轻量化设计

城市设计与建筑：城市规划、交通规划、道路建设、停车场改造、模块化出行、其他城市设计与建筑

设计与工程工具：增材制造（3D打印）、仿真、计算机辅助设计（CAX软件）、产品生命周期管理（PLM）、仿生学、快速成型、建模、其他设计与工程工具

六、移动概念与服务

移动概念：移动概念、共享出行、生活方式、模块化出行、智慧旅游

金融：银行、融资、租赁、风险投资、新零售概念、保险、其他

服务：教育、公共机构、市政和城市管理、研究机构、大学、咨询、培训、协会、媒体和贸易刊物、其他服务

七、信息娱乐与连接

车载通信：车对车通信、车对X通信、机器对机器通信、 X对X通信、车对道路通信、其他车载通信

信息娱乐应用程序操作：导航系统、应用程序、显示器（LED, LCD 等）、音响系统、语音识别、车载视频、车载互联网、车载电视、WiFi 热点、基于位置的服务（LBS）、社交网络、游戏、免提通话、离线和混合导航、网络服务和多媒体、其他信息娱乐、其他信息娱乐技术

汽车舒适性：远程诊断、礼宾服务、充电系统、按需付费（PAYD）、停车辅助、远程门锁/解锁、无钥匙进入、其他汽车舒适性

电信基础设施与交通管理：电信基础设施、卫星定位（GPS, Galileo 等）、连接技术（4G, LTE 等）、网络接入设备、道路基础设施、天线、远程通信、交通管理系统、交通标志、停车管理系统、停车和充电系统、其他基础设施

信息与通信技术：操作系统、编程和工具、云计算、大数据、信息技术安全、嵌入式系统、共享媒体、移动通信设备、传输系统（GSM, LTE, Bluetooth等）、其他信息与通信技术

八、材料与工程

材料、组件及半成品：电池和动力总成材料、阳极材料、覆盖物、垫圈、密封剂、电解质、扩展剂、固态电解质、薄膜/箔片、外壳材料、格栅、添加剂、抑制剂、离子导体、离子聚合物、电缆和导线、催化剂、阴极材料、接触材料、溶剂、垫子、膜、纸张、浆料、电池连接器、框架、活性层、参考电极、炭黑、管子和管道、分隔器、烧结板、阀门、互连技术、浇注材料、百叶窗、汇集体、其他储能材料

金属：材料、组件及半成品、金属材料轻金属材料、陶瓷和玻璃、表面技术、纳米材料和智能材料、复合材料、树脂、添加剂、辅助材料和填料、纤维、长丝和粗纱、织物、复合材料、塑料、纺织材料、天然材料、自适应材料、其他材料

工艺、工程：轻量化设计、工程服务、车辆制造、生产、连接技术、切割技术、粘合与密封技术、焊接与钎焊、热处理与真空技术、表面技术、纳米与微米技术、复合材料技术、适配器技术、铸造、粉末技术、成型、成形/成型、车削/铣削、性能改进、其他材料技术

材料测试与测量:机械测试、无损检测、光学与显微测试、热分析、其他材料测试

车辆组件：零件与组件、安全气囊、声学组件、内饰、封闭系统、车身、底盘、转向系统、液压系统、气动系统、悬架系统、机电一体化、照明系统、外部显示

九、维护与配件

维护：改装、工具、诊断和测试设备、机械修理设备、操作辅助设备、轮胎维修设备、提升设备、供暖、空调/通风、车间产品、清洗与清洁系统、拖车，移动维修设备、启动/点火设备、紧固件、技术人员设备、车库培训、救援培训

配件：驱动与发动机配件、电池配件、电气配件、电子配件、底盘配件、制动系统配件、轮胎/附件、照明/信号系统、车身设备、暖通空调设备、内部设备、调整和调整组件、驾驶员设备、其他配件

市场介绍：

一、印尼新能源电动车及充电桩市场分析

印尼新能源电动车市场呈现出“政策驱动+成本重构+区域替代”的三重增长逻辑。作为东南亚最大经济体之一，印尼长期依赖燃油车体系，但在政府推动能源转型与减少燃料补贴压力的背景下，电动车正逐步成为国家战略产业。从市场表现来看，电动车销量在2025年实现爆发式增长，全年BEV批发销量已超过10万辆，同比增长超过140%，显示出需求端快速释放的特征。这一增长不仅来源于政策激励，更与中国车企带来的成本下降密切相关，使电动车在价格上逐渐接近传统燃油车，从而突破消费门槛。

消费结构的变化正在重塑印尼电动车市场的增长路径。数据显示，乘用车在印尼电动车市场中占比约76%，成为电动化转型的核心载体，而商用车与重型车辆的电动化仍处于初期阶段。这一结构背后反映出印尼城市化进程加速与中产阶层扩大，使家庭用车成为电动化最直接的突破口。同时，两轮电动车市场则表现出对补贴高度敏感的特征，在补贴退出后销量明显回落，说明市场仍处于“政策依赖型需求阶段”。

供给端的国际化竞争正在加速印尼市场的成熟。目前印尼电动车市场已吸引超过20家车企进入，其中中国企业占据主导地位。以比亚迪、上汽、广汽等为代表的中国品牌凭借成本优势与快速产品迭代能力，占据超过60%的市场份额。与此同时，越南VinFast、日本与韩国品牌也在加速布局，形成多元竞争格局。这种竞争不仅带来了价格下降，也推动了产品结构向SUV、电动MPV等更符合本地需求的车型演进。

充电基础设施的建设速度正在成为制约与推动市场的关键变量。印尼作为群岛国家，地理分散性使得充电网络建设面临更高成本，但同时也催生出“分布式能源+充电网络”的新模式。近年来，国际企业与本地能源机构合作推动充电网络快速扩张，例如VinFast计划在全国部署10万座充电站，显著提升基础设施覆盖率。此外，超快充技术（如480kW充电）开始进入市场，缩短充电时间至10分钟级别，进一步降低用户使用焦虑。

从宏观视角看，印尼正在从“消费市场”向“制造中心”转型。依托全球最大的镍资源储量之一，印尼在电池产业链中具备战略优势。政府通过吸引外资建设电动车工厂与电池产业园区，逐步形成“资源—材料—电池—整车”的垂直产业体系。例如，比亚迪在印尼投资建设年产15万辆电动车工厂，标志着本地制造能力的快速提升。这一转型将进一步降低成本，并增强印尼在全球新能源产业链中的地位。

二、印尼新能源电动车及充电桩产业细分

印尼新能源电动车产业已形成以多技术路线并行发展的结构体系。从动力类型来看，当前市场主要分为纯电动汽车（BEV）、插电式混合动力汽车（PHEV）以及混合动力汽车（HEV）。其中，BEV是政策重点支持方向，占据市场增长的核心驱动力，而PHEV作为过渡技术，在部分消费者中具有一定吸引力，但整体占比较低。

在车型结构上，电动车市场呈现出“乘用车主导+两轮车补充”的双层结构。乘用车领域以SUV和MPV为主导，满足家庭与多人口出行需求；而电动两轮车则主要应用于城市短途通勤及共享出行场景。值得注意的是，两轮车市场受补贴影响较大，政策波动直接影响销量表现，体现出产业尚未完全市场化。

充电基础设施呈现出多类型并存的发展格局。从技术路径看，印尼充电设备主要包括交流慢充（AC）、直流快充（DC）以及超快充系统。慢充主要应用于住宅和商业停车场，而快充和超快充则集中在城市公共区域和高速公路网络。随着技术进步，充电功率正从50kW逐步提升至350kW甚至更高，推动充电效率显著提升。

电池技术是产业细分中最具战略意义的环节。当前主流技术包括磷酸铁锂（LFP）和三元锂电池（NCM/NCA），其中LFP因成本低、安全性高，在印尼市场占据主导地位。随着印尼镍资源开发，三元电池的本地化生产潜力逐渐释放，未来有望形成多技术并存的格局。

三、印尼新能源电动车及充电桩政府政策

印尼政府通过多层次政策体系推动电动车产业发展，形成“激励+约束”双轮驱动机制。自2020年以来，政府陆续出台一系列政策以促进电动车产业发展，并将其纳入国家工业转型战略。

税收与财政激励政策是推动市场启动的核心工具。2023年，印尼政府推出电动车增值税（VAT）减免政策，将本地化率达标的电动车税率从11%降至1%，显著降低购车成本。此外，政府还对电动两轮车提供直接补贴（约700万印尼盾/辆），在2023-2024年期间有效刺激了市场需求。

产业投资与本地化政策强化了制造能力建设。政府通过“本地含量要求（TKDN）”政策，要求电动车企业在印尼建立本地生产体系，以享受税收优惠。同时，政府允许部分企业在投资初期享受进口关税减免，以吸引外资进入。这一政策组合成功吸引了包括比亚迪、现代、VinFast等企业在印尼建设生产基地。

基础设施支持政策为充电网络扩张提供制度保障。印尼国家电力公司（PLN）被指定为充电网络建设的主要推动者，同时政府鼓励私营企业参与建设，并提供土地、许可及电价优惠政策。这种“国企主导+社会资本参与”的模式有效提升了基础设施建设效率。

长期发展规划明确了产业发展路径。根据印尼《电动车发展路线图》（发布于2020年并持续更新），政府计划到2030年实现电动车大规模普及，并推动电池产业成为全球供应链核心环节。这一战略目标为市场提供了长期稳定预期。

四、印尼新能源电动车及充电桩市场趋势

印尼电动车市场正从“政策驱动阶段”向“市场驱动阶段”过渡。早期市场增长主要依赖补贴与税收优惠，而随着产品价格下降与基础设施完善，消费者自发需求逐渐增强。未来市场增长将更多依赖产品竞争力与使用体验，而非单一政策刺激。

中国品牌主导格局短期内仍将持续，但竞争将更加多元化。目前中国企业凭借成本优势占据主导地位，但随着日韩及东南亚本土品牌加速进入，市场竞争将从价格竞争转向品牌与技术竞争。

充电基础设施将向高功率与智能化方向演进。随着超快充技术普及，充电时间将进一步缩短，同时智能调度与能源管理系统将提升网络效率，使充电网络从“基础设施”升级为“能源平台”。

电池产业链本地化将成为关键趋势。印尼依托镍资源优势，正加速构建完整电池产业链，这将显著降低电动车生产成本，并增强出口能力。

五、印尼新能源电动车及充电桩产业概况

印尼新能源电动车产业正处于由导入期向成长期过渡的关键阶段。产业链已初步形成，包括上游资源开发、中游电池制造及下游整车生产与销售体系，但整体仍存在技术能力不足与基础设施不完善等问题。在这一阶段，产业发展的核心特征表现为“规模扩张快于体系成熟”，即市场需求与资本投入迅速增长，但标准体系、供应链稳定性及技术自主能力仍有待提升。这种结构性不均衡使得产业在高速增长的同时，也面临阶段性瓶颈。

上游资源优势正在成为印尼新能源产业最核心的战略支点。印尼拥有全球领先的镍资源储量，这为动力电池特别是三元锂电池的发展提供了关键原材料保障。政府通过限制原矿出口、推动本地冶炼与深加工，有效延伸了资源价值链，使印尼从单一资源出口国逐步向电池材料供应中心转型。这一战略不仅提升了产业附加值，也吸引了大量国际资本进入电池材料及前驱体生产领域，从而强化了产业基础。

中游电池与整车制造环节呈现出“集群化+外资驱动”的发展路径。近年来，多个电池产业园区与整车制造基地在爪哇岛等区域落地，形成初步的产业集聚效应。外资企业在这一过程中发挥主导作用，通过技术输出与资本投入快速构建生产能力，而本地企业则逐步参与到零部件制造与辅助服务体系中。这种模式虽然在短期内提升了产业规模，但也对本地技术积累与自主创新能力提出更高要求。

下游市场体系正在从单一销售模式向多元服务生态演进。随着电动车保有量增加，售后服务、电池回收、能源管理及充电运营等新业态逐渐兴起，推动产业从“产品导向”向“服务导向”转型。这一变化不仅提升了产业链的完整性，也为本地企业提供了更多参与机会，使其能够在非核心技术环节实现价值创造。

产业生态呈现出“外资主导、本地配套跟进”的结构特征。国际企业在整车与核心技术领域占据主导，而本地企业主要集中在配套服务与基础设施建设环节。这种结构在初期有助于快速引入先进技术与成熟商业模式，但从长期来看，需要通过政策引导与技术转移机制，逐步提升本地企业在核心环节中的参与度，以实现产业结构的优化升级。

区域协同效应逐步显现并强化了印尼的战略节点地位。印尼与泰国、越南等东南亚国家在新能源产业方面形成分工合作关系，例如泰国侧重整车出口制造，越南强化本土品牌建设，而印尼则依托资源优势发展电池与材料产业。这种区域分工不仅提升了整体竞争力，也使东南亚逐步成为全球新能源产业的重要增长极。

六、印尼新能源电动车及充电桩市场动态

近期市场动态显示，投资与扩产成为行业主旋律。多家国际企业宣布在印尼扩大投资规模，包括整车工厂、电池生产基地及充电网络建设项目。这一轮投资潮呈现出“纵向一体化”特征，即企业不仅布局整车制造，还同步投资电池与充电基础设施，从而构建完整的商业闭环。这种模式有助于降低运营成本并提升市场响应速度，但也进一步提高了行业进入门槛。

资本流动方向反映出市场对长期增长潜力的高度认可。近年来，来自中国、韩国及欧洲的投资持续增加，重点集中在电池材料、整车制造及充电网络等关键领域。这些投资不仅带来资金，更重要的是引入先进技术与管理经验，从而推动产业整体水平提升。同时，印尼本地财团与能源企业也开始加大布局力度，逐步从参与者转向主导者之一。

七、印尼新能源电动车及充电桩品牌市场占有率

印尼电动车市场已形成高度集中的品牌竞争格局。根据2025年数据，比亚迪以约45%的市场份额位居第一，成为市场绝对领导者，体现出其在成本控制与产品布局方面的综合优势。五菱汽车以约12.2%的市场份额位居第二，主要依靠入门级车型与高性价比策略迅速占领市场。VinFast约占10.5%，通过大规模基础设施投资与品牌推广实现快速渗透，奇瑞与腾势各约7.2%，广汽约6.6%，形成第二梯队竞争格局。

不同品牌之间的竞争策略呈现出明显差异化特征。头部企业如比亚迪通过技术整合与产品矩阵优势实现全面覆盖，而五菱则聚焦入门市场，通过价格优势获取规模效应。VinFast则采取“基础设施+整车销售”一体化模式，通过建设充电网络提升用户粘性。日韩品牌则更注重品牌溢价与品质优势，在中高端市场保持一定竞争力。

头部品牌集中度高，市场进入门槛逐步提升。前十大品牌合计占据约95%的市场份额，说明市场已进入规模竞争阶段，新进入者需要具备强大的资金与技术能力。这种高集中度格局一方面有助于提升行业效率，另一方面也可能抑制中小企业的发展空间，从而对市场创新活力产生一定影响。