汉中，正在打破只有“青山绿水”的简单印象。
3月18日，港股AI类上市公司诺比侃（02635）公告称，其汉中子公司陕西慧泊航安智能科技有限公司（下称：慧泊航安）获得成都沛坤叁号股权投资合伙企业（下称：沛坤基金）2900万元股权投资。
我们注意到，作为港股“AI基建运维”第一股，诺比侃这家AI新贵于2025年12月上市，首个动作即成立汉中子公司，押注飞机“自动泊车”。
01
飞机“自动泊车”：AI怎么“管”机场
自动泊车在汽车上早已是标配功能，但在飞机上，几乎还是空白。
目前我国市场主流的飞机停靠方式仍是以目视停靠系统为主。简单来说，飞机降落后要停进廊桥机位，需要地勤人员站在飞机正前方，用黄牌和手势指挥飞行员前进、减速、停止。
这一传统的方式存在明显缺陷。如夜间或者恶劣天气，能见度差，地勤人员信号难以识别；如大型飞机的驾驶舱距地面约6层楼高，飞行员视角和地面信号角度存在误差；如航班密集时，地勤人员连续引导造成注意力下降等。
当前国外主流解决方案是通过3D激光扫描技术，在停机位前方安装LED大屏，显示飞机距停机线的距离和偏差。这一技术的精准度和稳定性都比人工要好，但长期被国外垄断。
一个细节可以看出该项技术的制约程度：2025年9月，在浙江机场集团发布的招标文件中，采用协议明确注明单一来源采购，因为该“系统制造商为瑞典ADB Safegate AB公司，该公司在国内设置有全资子公司……具有制造商出具的唯一授权书，独家负责系统销售及售后服务”。甚至连维修权都锁死在外资手里。
外资垄断也引发了两个问题：一是数据安全，设备和数据均由外方控制，意味着机场机位使用数据长期被外资所掌握，尤其是在军用机场中，这一技术无法开展；二是垄断带来的高昂价格，导致很多中小机场难以负担，大量机位仍靠人工引导。
而诺比侃则有效解决了这些问题。
其采用多模态AI算法，通过OCR（光学学符识别）识别飞机型号，在停机位前方安装大屏，实时显示飞机与停机线的距离和偏差。同时可以通过大数据分析服务，判断各航空公司在泊机对接中所消耗的时间、识别异常情况并提供决策支持。值得注意的是，该产品可在70℃的温度下正常操作。
尽管该技术尚未大规模商业化，但诺比侃NSABS型目视停靠引导系统已于2025年底取得中国民航局检验合格报告，成为全国首个获得民航专用设备强制认证的视觉方案泊机产品。
事实上，飞机只是诺比侃AI+交通版图中的一块。其AI+轨交业务已跻身全国第三，落地深度同样不容小觑——2026年春运期间，全国铁路累计发送旅客2.58亿人次，日均开行列车超1.4万列，诺比侃的AI系统在此期间持续为铁路供电系统提供实时监测。
02
成都国资北上：背靠港股AI新贵
对于融资主体慧泊航安来说，沛坤基金并不是“新面孔”。
背靠成都国资的沛坤基金同时也是诺比侃港股上市前的投资人，从本质上来说，这是一次“老股东护航新业务”的操作。
2024年6月，沛坤基金以2000万元参与位于成都的诺比侃D+轮，彼时持股0.9%；按目前198.8亿港元总市值估算，持股价值约1.65亿元，账面回报率高达828.4%。如今再次深度绑定子公司的背后，是对诺比侃长期价值的持续确认。
值得注意的是，诺比侃在公告中提到，成立慧泊航安，意在集中资金、技术、人才，将这一具有巨大发展前景的业务做深做透。在我们看来，这份野心中有三重逻辑支撑。
其一，港股赛道的稀缺性。诺比侃是港股市场“AI基建运维”第一股，上市首日涨幅达363.75%，是市场对其AI应用的直接定价。这一底气，来自多年的行业深耕：其轨道交通检测系统自2019年上线以来，累计检测里程超46万公里，覆盖全国逾80%的铁路局。
值得一提的是，2025年公司营收达4.98亿元，同比增长23%，净利润1.17亿元，其中AI+交通业务毛利率高达87.6%，主业盈利能力扎实。
其二，智慧机场的蓝海。自从2022年国家将VDGS（目视停靠引导系统）正式纳入民用机场专用设备强制认证范围后，大量机场面临设备更新换代需求。公开信息显示，2024年中国境内运输机场共263个，每个机场平均30-50个近机位，每个机位VDGS均价为50-100万元，存量改造市场规模保守估计400-800亿元，这一数字尚未包括新建机场和运维服务。
其三，“AI+民航”战略。2025年11月，民航局发布了《关于推动“人工智能+民航”高质量发展的实施意见》，其中明确提到“2027年率先实现人工智能与民航安全、运行……规划建设等领域融合发展，民航高质量数据集、基础设施平台、行业模型算法等人工智能核心支撑要素建设初见成效”。意味着智慧民航AI改造的加速期已经到来。
子公司落地汉中，这一逻辑同样成立，且更具想象空间。
如“西汉蓉”（西安-汉中-成都）航空产业带2023年产值约占全国航空产业总产值的三分之一，是国内最重要的航空制造业集群之一；如汉中市作为陕西航空产业核心基地，聚集1000余家航空装备制造企业；如汉中城固机场在货邮运输方面的持续增长：2024年汉中货邮吞吐量达到了439.3吨，同比增长305.2%，2025年的增速为75.1%；如陕西在建机场数量从5座扩至7座——新机场从零建设，是最无阻力的AI系统导入窗口。
诺比侃上市后迅速成立慧泊航安，踩的正是这个节点。
03
汉中科技型招商：不只是绿水青山
很多人对汉中的第一印象是：秦巴山地、汉水源头、“两山理论”样板地，广为人知的主导产业为旅游、涉农产品、绿色食品。但我们发现这个认知，正在被悄然改变。
2024年8月，陕西省科技厅正式批复汉中建设“秦创原航空装备制造产业创新聚集区”。随后，汉中产业目标从“旅游农业”扩为“5+3”体系，即五大千亿级产业集群+三大百亿级产业集群。其中，航天装备制造排在千亿级首位，旅游退居第三，战略性新兴产业和未来产业被单独列为百亿级赛道。
近年来，汉中高新技术企业实现整体跃升。2021年到2024年，汉中市高新技术企业数量由75家跃升至272家、科技型中小企业从157家发展到537家、“专精特新”企业从23家增至47家，分别增长262%、242%、104%。
在我们的观察中，这一数据背后的企业大致可分为如下几类。
如老树发新枝型。作为三线建设时期在汉中留下的工业基础，中航电测（300114）2010年在深交所上市，成飞集团于2025年斥资174亿元借壳中航电测，上市公司更名为中航成飞（302132）。尽管已完成借壳，上市公司于2025年11月建设的“智能测控（汉中）产业园产能提升建设项目”，依然将汉中视为重要根据地。
如返乡创业型。东莞专精特新“小巨人”企业固达机械，其副总经理黄永锋正是汉中“乡党”，其于2025年带领公司“返乡”投资3.16亿元建设工业母机研发制造基地，成为“从汉中走出去、后来又回到汉中发”展的典型代表。（详见《》）
如精准孵化型。2023年成立的汉中希泰智合新材料，在秦创原“春种基金”与陕西理工大学的双重支持下，依托汉中航空装备制造产业优势，其产品已经广泛应用于航空航天领域。目前汉中秦创原已聚集245家企业，覆盖飞机研发、整机制造等完整的航空产业链条。
我们注意到，在汉中市“有为政府”的最新打法中已然形成鲜明的“引导预期”。在汉中市政府2025年发布的招商推介会上，已确定22条重点子产业链全景图与招商地图，重点锁定装备制造、现代材料、低空经济等链条，锚定798家目标企业，同步建立639个推介项目库。目前已完成超70个项目签约，总投资额达87.51亿元。
行文至此，面对科技新贵诺比侃对汉中的重视，我们的感受是，随着区域创新氛围不断进阶，科技型企业自然会选择“用脚投票”。由此也刷新了我们对于汉中“城市气质”的全面认知——在确保绿水青山成为“金山银山”的同时，科技创新正在成为打开广阔市场的“高效门票”。
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