中国14亿人市场不再是外国车企的“福地”！随着新能源汽车在大陆的渗透率超过50%，以生产燃油车为主的外国车企将不得不接受未来满大街跑的是新能源汽车，燃油车很难卖出去这一残酷事实。
观察者网5月5日援引《日本经济新闻》报道，日本一车企计划斥资3000亿日元（约合130亿人民币），在印度马哈拉施特拉邦等地新建三座超级汽车生产工厂。日媒称，此举除了供应印度市场外，还将承担向非洲供车的出口基地功能。
应当讲，这是迄今为止，日本车企最为激进的投资设想，它让世人阐释了什么是“树挪死，人挪活，换个地方换种活法”。须知，日本汽车在中国市场的市占率从2020年高峰期超20%，迅速暴跌至现在的10%不到。为阻断颓势，日企开始将战略重心押注印度，尽管印度并非理想的投资洼地。
首先，印度有机会收下这笔“泼天富贵”，只要勿将事情做得太过分。
因为之前就发生过美国车企被动从印度市场撤出的消极案例。用业内人士的话说，印度政策一天一个变化，缺乏透明度和可持续性，让一众在印外企难以适应。只能在勉强生存和有限扩张之间二选一，由于不挣钱，且时时面临印度监管机构的刁难，一些外国车企最终忍痛“割肉离场”。
对印度来说，只要及时吸取教训，改善营商环境，想必重新吸引外资进驻也不是不可能。鉴于印度开始放开外资入场门槛，西方倾向于认为，印度有机会成为下一个中国，以大规模吸纳外资，发展基础制造业为主，让印度加速从半工业国家向全产业链国家转型。
押注印度市场，将给到日本车企必要的调整空间。
日企采取的做法虽说不上高明，却也不失高效务实。在扩大对印业务的同时，用从印度赚取的卢比重点攻关新能源汽车，将大大提升企业的生存竞争力，而这是中国车企做梦都难以实现的事情。至少眼下中印关系难以缓和，莫迪不会给到中国新能源车企打入印度市场的机会。
重要的一点：日本作为出口导向型国家和资源“贫国”，很难改变国家发展路线。
不扩大出口，日本经济必承受重压，唯恐引发全产业链崩溃；扩大出口，日本又面临着资金和技术流失风险；两相权衡取其轻，日本被迫将视线投向印度，哪怕其知晓未来可能遭遇类似oppo、vivo和小米的生存“困境”。
于印度而言，日本车企雄心勃勃的投资计划，如同甘霖降落至沙漠，得以舒缓印度日益紧张的外汇储备。此外，印度有机会加快汽车产业转型，成就新兴电动汽车生产和销售大国。但前提是，印度和日本达成深层次的信任，而非像过去将合作限制于传统经贸领域。
对中国来说，日本此举不排除有“去中国化”的嫌疑，须引起高度注意。毕竟贸易通常被视作阻挡战争发生的最后一道屏障，当日本不再押注中国，开始全力支持印度发展，预示着日本主动与中国“切割”，日本将在亚太掀起新的惊涛骇浪。
事实不会有假，日本除积极布局印度外，还在想方设法修宪，推动武器出口，支持菲律宾等和中国对抗。而在这个环节，对外投资起到了“穿针引线”作用，很容易让印度、菲律宾和日本达成某种政治和经济共识。
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