赛科龙AQS250今天正式上市，15999元的起售价一出来，圈子里不少新手车友都在讨论，这款车其实已经预热很久了，本人上期文章也作过解读，不过这次咱们可以结合售价来聊聊这车。
AQS250分为两个配置（手动挡版本15999元，自动挡版本18599元），后者多了自动换挡模式、智控蠕行模式和智控弯道保护，其他方面基本都一致。
颜值上AQS250还是能过关的，有美式巡航的元素，但是也加了点自己的东西，辨识度还不错，老远就能看得出这是辆AQS250，在如今巡航满地走美式不如狗的设计雷同趋势下，这一点还是颇为难得。
官方说的“枪调”设计，最显眼的就是单边双出的双枪排气，造型很有辨识度，不像有些同级别车型的两个圆筒排气了事，而且据说这个设计不只是好看，还能降低排气阻力，稍微提升一点动力。
16.5L的宽体油箱，看着就很有体量感，比同级别一些车型的油箱更饱满，不仅续航有保障，也让整车比例更协调。
尾部中央应该是雷达信号发射器，骑行时扫描后方和两侧来车，这个位置被占用之后，尾灯就变成了双竖条尾灯，不过看起来倒是很别致的设计，白天看简约大气，晚上点亮后辨识度拉满，停在路边不用改外观，也能一眼从车流里跳出来。
整体漆水做工还算扎实，没有明显的瑕疵，符合这个价位该有的水准。
动力方面，这款车搭载的是V型双缸发动机，最大功率20.5kW/9000转，最大扭矩23.6N·m/7000转，动力特性也符合这个排量的巡航车该有的特性，基本上与街车相当，小排量巡航车不太可能会有大排量巡航那种充沛的低扭输出，否则极速就难看了，虽然这个数据在250cc巡航里不算拔尖，但日常骑行完全够用。
配置是这款车的亮点，尤其是在这个价位里算是有诚意的。首先它是国内首款搭载毫米波雷达的入门巡航，77GHz汽车级规格，能实现起步预警、盲区监测、后方碰撞预警和变道辅助，市区变道、起步的时候，能及时提醒车手注意旁边的车辆，这个功能我觉得还是很实用的。
AMT手自一体变速箱有三种驾驶模式，可按需切换，D挡自动挡，堵车的时候不用频繁踩离合、换挡，新手也不会熄火；M挡手动拨片，想体验换挡乐趣的车友也能满足；S挡运动模式，换挡速度更快、转速更高，偶尔撒欢也够用。
AQS250自动挡版本还有智控蠕行模式，市区内缓慢跟车的时候很轻松，不用一直手控油门，还有弯道保护功能，过弯的时候发动机会自行维持转速，不至于弯内降档影响车手注意力。
另外，双通道ABS+TCS是标配，这个不必多说了，没有反而不正常。
操控和舒适性也值得一提，720mm的座高不挑身高，不管是女生还是男生，骑上去都能双脚着地，新手停车、挪车不用慌。低重心V缸设计，加上50:50的黄金前后轴荷比，骑起来稳当。合适的手把高度，搭配黄金巡航三角坐姿，长时间骑行也不累，宽大的座椅包裹性不错，久坐也不会觉得硌。
AQS250使用的是拓野皮带传动，安静，省心，耐用，现在国产的巡航车，这基本算是标配了。
车本身就说到这里吧，最后聊聊价格。
15999元的起售价，这个价格在250级别的V缸巡航里还可以。目前同级别车型里，奔达金吉拉250起售价16499元，比它贵500元，没有毫米波雷达。春风CL-C250虽然14980元更便宜，但却是单缸，声浪和震动控制不如V缸，味道也差了那么一点。赛科龙AQS250既有V缸动力的质感，又有毫米波雷达、AMT手自一体这些配置，价格还低，所以，竞争力肯定是有的。
新手的希望一般都是预算虽然有限，但又想要颜值、配置和操控兼顾。现在入门巡航市场竞争很激烈，但AQS250这款车的性价比优势很明显，大概率能吸引不少刚拿本、想入手第一台巡航车的新手，市场前景应该不会差。
最后提一句售后，支付188元定金锁单，能享受5年不限里程质保、2年流量、2年紧急救援和1年盗抢险，很实在的售后服务，用车也能更放心。
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