这些年关于怀桂高铁的讨论一直在进行，讨论的重点集中在线路走向及开工问题。而由于项目没有纳入我国十四五铁路规划，国铁集团也没有启动前期工作，因此线路走向、设站方案等并没有明确，开工自然无从谈起。
但这两年也时有官方回复提到怀桂高铁纳入我国铁路专项规划的好消息，比如湖南省在2024年答复《关于支持怀桂高铁十四五期内启动前期工作的建议》时就提到，国家已初步同意该项目作为规划建设项目纳入国家新一轮中长期铁路网规划修编。
而去年邵阳市在对相关咨询的公开回复中也提到“国、省已初步同意将怀桂铁路纳入我国中长期铁路网规划调整和“十五五”国家铁路网建设规划，但最后要以国家正式公布的《规划》为准。”
怀桂高铁东线方案
从上述回复来看，怀桂高铁纳入我国这两个主要铁路专项规划的可能性很大，尤其是铁路五年规划着眼于未来5年的铁路建设安排，纳入其中起码国铁集团有了启动前期工作的规划依据。
那这是否这就意味着怀桂高铁有望在“十五五”期间开工呢？这里小编的观点是“开工前景并不乐观”。
目前我国十五五铁路发展规划还在编制当中，还并没有正式发布，未来怀桂高铁到底能否真正纳入其中还不得而知，即使能够纳入其中还得看是以研究项目还是建设项目的身份进入其中，显然建设项目的开工可能性更大。
假设未来怀桂高铁成功以规划建设项目进入了我国十五五铁路发展规划，按以往项目的执行情况来看，不少规划建设的项目因为线路走向、跨省协调、资金筹措等原因而未能开工。
怀桂高铁西线方案
拿怀桂高铁而言，近年国铁集团虽然没有正式启动项目前期工作，但地方在前期研究的过程中已形成了东、西两个主要线路方案，即经过怀化-洞口-武冈-新宁-桂林的东线方案和经怀化-洪江-会同-靖州-通道-龙胜-桂林的西线方案。
由于怀桂高铁是湖南与广西两省区的跨省高铁，线路虽然大部分是在湖南境内，但也不是湖南单方面能够确定的，还需结合广西境内的线路走向需求。
这些年，有消息表示桂林方面需要经过龙胜和桂林枢纽的接入方案，如果这样的话，西线方案就更为合适。但线路之争不会这么简单，后期项目在推进的过程中预计还需经历一番你来我往。
除了线路走向之争外，省级层面对该高铁的安排也是重中之重，毕竟现在大部分高铁的出资需要地方来筹集。
湖南省“十五五”规划虽提到“规划建设怀桂铁路”，但相比于该规划中“建设益娄铁路、永清广铁路、黔吉铁路、澧张铁路”的表述，怀桂高铁的建设时序将明显落后于这4条高铁，开工前景并不明朗。
湖南省十五五规划对怀桂高铁的表述
广西方面，虽然今年初桂林市在相关答复中提到去年月自治区已将怀桂高铁作为广西“十五五”铁路重要建设项目，上报国家铁路局。但从今年发布的广西十五五规划来看，该规划并没有直接提及怀桂高铁，规划铁路方面只是提到“积极推进衡阳至柳州高铁”，可见在广西层面，怀桂高铁开工的优先级也不高。
最后从项目必要性及区域路网来看，虽然无论是东线还是西线方案都可以解决沿线不少县域通高铁的问题，但随着邵永高铁的在建、广清永高铁的即将开工，张吉怀高铁向南断头路的问题也可以得到解决，并且随着黔江至吉首高铁的即将开建，重庆至广州新的高铁通道也将形成。
这样的区域路网预期下，怀桂高铁的修建在某种程度上就有平行高铁的嫌疑，开工迫切性自然需要再深度研究论证。
对于怀桂高铁十五五期间的开工前景，您怎么看？欢迎评论区说出您的观点！
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