有人说因为快充技术的进步，如今电车的充电速度大幅提升，因此今年的五一长假虽然更多电车跑高速，但是高速服务区却没有排队充电的现象，实际并非如此，排队充电现象比比皆是，甚至还为了抢充电枪而打架，原因就在于成本阻碍了快充技术的升级。
截止目前800V快充桩大约占国内公共充电桩的15%，并且这些快充桩主要在大城市建设，在大城市之外的800V快充桩占比非常非常小。
国内的快充桩主要还是以400V为主，不过400V快充桩占国内公共充电桩的比例也只有40%多，加上800V快充桩，占比大约60%，也就是说还有接近四成公共充电桩仍然是慢充桩。
慢充桩占比如此之高，在于早期建成的充电桩后续并未跟进升级，这部分充电桩不支持技术升级，更换快充桩基本上全数更换新设备，投资巨大，充电桩运营商并不愿意大力投资。
对此其实也不能怪运营商，毕竟对于运营商来说只有赚钱才有投资的动力，而国内各个城市和农村乡镇的生活水平差距极大，对公共充电桩的需求差异也大，由此造成了快充桩普及在这些区域存在难题。
对公共充电桩有需求的主要是大城市，大城市里有大比例的车主没有自己的停车位，无法安装私家充电桩，再加上如今小区管理对于在地下车库安装私家充电桩有疑虑，这就导致了大城市里对公共充电桩的需求较高。
对公共充电桩有需求，还在于那些人口流动较大的城市，对比之下，高速公路、中小城市以及农村乡镇等区域平时的人口流动量较少，而中小城市和农村乡镇安装私家充电桩也较为容易，对公共充电桩的需求很低，运营商自然难以赚钱，当然没有动力持续投资升级快充技术。
快充技术的升级也让充电桩运营商苦不堪言，近5年来快充技术升级几乎就是每年升级一次，2021年400V、120KW风冷快充，2022年提高到360KW，后来800V快充，后来又弄出了全液冷800V快充，近期某车企的增加了电量存储柜的快充桩等等，每一次技术升级都意味着一大笔投资。
快充桩技术的升级还需要电网配套，800V全液冷超快充甚至需要10KV高压配电室+专属变压器，不仅投资巨大，还需要与电网协商，技术难度很大，这种超快充技术就往往就是车企自行建设的专用充电桩，车企做宣传的意义，公共充电桩运营商建设数量极少。
此外超快充的全液冷充电桩那是连电缆、充电枪头都带上液冷设备，这些设备相当娇气，电缆被压就可能导致冷媒泄露，以如今车主充电的作风，这种娇气的设备损坏速度恐怕比运营商维修的速度还要快，成本更是高得惊人，因此实际建设的全液冷充电桩大多都是半液冷，也就是只有机柜设备是液冷，电缆、枪头仍然是风冷。
如此情况下也就能理解，为何当快充技术快速升级，甚至车企宣称充电速度已达到5分钟充电500公里，而在现实中车主充电往往还是要几十分钟，而在高速公路服务区充电则要半小时以上，因为离开大城市之后的公共充电桩大多仍然是充电速度较低的快充桩，因此一到节假日，高速公路服务区充电几乎就会排队了。
随着电车存量的进一步增加，而大城市之外的充电桩充电速度慢、扩充慢，高速公路服务区充电排队的现象只会加剧而不会缓解，所谓五一长假高速公路服务区充电没有排队完全就是他们的幻想，或者说是远离大城市的高速公路服务区，车都没几辆，自然无需排队了！
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