这几年，北京车展的全球化趋势，早已从“看起来很国际化”，逐渐走向“本质上的全球协同”。
这一变化在2026年的车展现场得以体现：奇瑞、长城等中国车企组织大规模海外经销商来华观摩；海外媒体拿着专业设备密集拍摄；中东买家在展馆内频繁出现，甚至直接表达采购意向；俄罗斯买家向盖世汽车咨询供应商企业……
展馆内的语言不再局限于中文与英文，多种口音交织在一起，沟通内容也从“了解产品”，逐渐转向更具体的价格、配置与交付。更深一层的变化同样值得注意，来自不同国家的政府机构、产业组织以及认证体系等，也在系统性进入北京车展。
换句话说，这里不再只是展示产品的舞台，而更像是一个围绕汽车产业展开的“全球生意场”：既有订单撮合，也有产业对接，还有政策沟通与资本信号的交汇。车展的角色，正在从展示窗口，转变为产业接口。
如果说此前的全球化更多体现在整车企业“走出去”，那么当下的北京车展，则更像是全球资源主动“走进来”。这种双向流动，是中国汽车产业在全球体系中占比加重的体现。
政府牵头，企业参展
在这一轮全球资源加速汇聚的过程中，一个变化尤为明显：政府角色正在前移。
盖世汽车注意到，本届车展设有德国、韩国两大展台。通过与展区相关人员沟通得知，这类展团是由政府或半官方机构牵头，联合行业组织与企业共同参与。该模式背后，反映出相关国家对华汽车产业合作的战略层级在提升。
以德国展区为例，其背后是一个多层级的组织体系：由德国联邦经济和能源部主导，联邦建筑与区域规划局、联邦经济与出口管制局等机构参与执行，同时联合德国汽车工业协会（VDA）等行业组织共同推进，具体展务由柏林国际展览咨询公司负责落地。
从参展主体来看，德国展区以内嵌于汽车产业链的企业为主，涵盖锻造、密封技术、充电接口互联以及软件服务等多个方向，整体呈现出以技术能力和应用场景为导向的展示特点。
一个细节是，该德国展团此前已多次参与上海车展，但此次为首次系统性参与北京车展。这一变化，应与其对中国不同区域汽车产业环境的判断有关。
长期以来，以上海为核心的长三角地区，是外资汽车产业链在中国较为集中的区域之一。包括博世、采埃孚在内的多家全球头部零部件企业，均在此设立中国总部或重要生产基地。
乘联分会秘书长崔东树曾表示，上海在全球汽车产业体系中具备较强的枢纽属性，区域内聚集的大量关键零部件供应商，对整车企业具有基础性支撑作用。在这一背景下，相关机构此前优先参与上海车展，更接近于围绕既有产业布局展开交流。
一方面，中国汽车产业规模持续扩大，尤其是在新能源汽车及相关技术领域的发展，使其在全球产业体系中的位置不断提升；另一方面，北京车展所承载的整车展示与产业信息功能，也在持续增强。从上海延伸到北京，是对中国汽车产业“产业中心+政策中心”双重格局的回应。
与德国展团相比，韩国方面已多次参与北京车展，其组织方为大韩贸易投资振兴公社（KOTRA）。该机构由政府出资设立，长期承担对外贸易促进与投资合作职能。
从参展企业来看，韩国展区同样以汽车零部件企业为主，涉及车身结构件、底盘系统、汽车电子、传感器以及软件安全等多个领域，展示重点集中在具体产品能力与技术应用层面。
这种持续参与，与韩国整车企业在华布局存在关联。以现代汽车为代表，其在北京设有合资公司北京现代；同时，起亚汽车在江苏等地亦有生产布局。在整车企业长期运营的基础上，相关产业配套体系逐步形成，也使企业之间的交流具备一定延续性。
组织方方面，大韩贸易投资振兴公社自中韩建交以来，一直承担推动两国经贸合作的职能；此次联合参展的还有大邱庆北经济自由区域厅，后者在当地规划了多个投资园区。公开资料显示，中韩建交30多年来，韩国在华累计投资已超过750亿美元，约有2.8万家企业在中国开展业务。
从德国到韩国，不同路径背后呈现出一个共同趋势：政府与产业组织的参与程度正在提升，参展行为也逐渐从单一展示，延伸至信息沟通与合作对接。在这一过程中，北京车展的功能边界也在被重新定义。
中东人士，出镜率高
如果说德国和韩国展团的亮相，体现的是传统汽车工业国家对中国市场的持续关注，那么2026年北京车展上另一个值得关注的是，中东面孔的密集出现。
最直观的一类，是以“看车、选车”为目的的中东买家与经销商。在展馆内，身穿白袍的观展者明显增多，不少人在不同品牌展台之间停留，围绕车型配置、价格区间以及交付周期进行沟通。据报道，有参展商提到，部分客户在现场就表达了批量采购的意愿。
与之相对应的，是中国车企主动组织的海外经销商活动。本届车展期间，包括长城汽车、奇瑞汽车在内的多家中国企业，均安排了海外经销商参与品牌发布及沟通会。
图片来源：奇瑞
长城汽车邀请了800多名海外投资人以及200多名海外媒体代表参与相关活动，其中相当比例来自中东地区；奇瑞的“海外观摩团”规模超过4000人，成员包括经销商和合作伙伴，覆盖多个海外市场，中东是其中的重要组成部分。
相比单纯观展，这类活动更强调信息对接。经销商不仅参与新车型发布，还会与车企就产品组合、市场节奏等进行沟通。这也使车展的交流内容，从“看产品”进一步延伸到更具体的合作层面。
另一类频繁出现的，是以政府或产业机构身份参与的中东人士。他们更多出现在论坛等交流中，介绍当地产业发展情况，并与企业进行沟通。在介绍中东对华企业投资情况的同时，欢迎中国企业赴当地投资。
除了政府与产业代表，来自中东地区的认证机构及相关服务主体，也开始出现在车展现场。这类机构主要关注车辆出口过程中的标准、检测与认证问题，与整车企业及零部件供应商之间存在直接对接需求。
不同类型主体的集中出现，使中东地区在本届北京车展上的存在感明显提升。这一变化，与中国汽车出口结构的变化相互呼应。
乘联分会数据显示，2025年阿联酋已成为中国汽车出口的第三大目的地，年销量接近60万辆规模。有业内人士提到，阿联酋本国汽车市场规模有限，但其港口具备较强的转运能力。大量中国汽车经由迪拜杰贝阿里港进入中东，并进一步流向周边地区。
此外，还有沙特、伊朗、土耳其等中东及周边国家，也是中国车企的主要出口国。2025年，中国向沙特出口了超30万辆汽车。
从产品结构来看，新能源车尤其是插混正在成为出口的重要组成部分。中东地区高温、多沙尘的环境，对车辆性能提出更高要求，而中国品牌在电池热管理、空调系统等方面的技术积累，正在逐步体现优势。
图片来源：长城汽车
蔚来汽车中东和北非地区首席执行官穆罕默德·马克塔里曾表示，针对高温环境优化的电池配方，有助于保障车辆续航稳定性。
多家中国车企已在中东市场形成一定规模。奇瑞2025年在中东出口量为23.6万辆，位居中国品牌之首；比亚迪以13.4万辆、128.4%的同比增速紧随其后；长城汽车去年向该地出口销量同比增幅也超过100%。
与此同时，中东地区本身也在推动能源转型。沙特“2030愿景”以及阿联酋相关政策，都对新能源车发展给予支持。
赛力斯旗下问界品牌在车展前与阿联酋阿布扎比汽车公司达成战略合作，首批订单200台，并针对当地市场完成了高温环境适配等优化；深蓝汽车则在迪拜进行了品牌展示。在这样的背景下，北京车展上中东经销商与相关机构的活跃，也就不难理解。
与投资、与本地化有关
将不同国家与地区在本届北京车展上的参与方式放在一起观察，可以看到一个更为一致的指向：这些看似分散的动作，背后都与投资及产业布局密切相关。
吸引中国车企走向当地市场，是其中一个明确方向。德国汽车工业协会主席穆勒在2025年4月曾表示，欢迎中国车企赴德投资；巴伐利亚州副州长也提到，希望中国企业在当地设立生产基地，理由是本地化生产既能让中国车企贴近市场，也能强化当地的工业基础。
除此之外，韩国方面也有值得关注的动向。现代汽车会长郑宣义在2026北京车展期间对多个中国品牌展台进行考察。据韩国媒体报道，这是他时隔多年再次出席北京车展。这一行为本身未附带更多公开表述，但被韩国媒体解读为重新评估与中国同行关系的信号。
相比之下，中东国家在吸引产业投资方面的表达更为具体。在相关论坛中，Aftab Ahmed表示，沙特国家工业发展中心为有意进入沙特的投资者，提供免费的商业可行性分析和市场研究，并协助匹配本地合作伙伴。
在资金支持方面，沙特工业发展基金可为战略项目提供资本支出贷款，额度可达项目总投资的50%至60%。
此外，沙特政府还为外资企业雇佣本国员工提供为期两年的薪资补贴。Aftab Ahmed表示，沙特的政策设计初衷是希望企业进入后能够实现可持续经营，而非仅停留在项目落地层面。
与“走出去”相对应的，是“走进来”，即在中国市场内的持续投入。中东资本在这一方向上的动作较为活跃。以蔚来汽车为例，阿布扎比投资机构CYVN Holdings在2023年分两次向其投资总计33亿美元，持股比例达20.1%。
在今年1月时，阿联酋投资部副部长穆罕默德·阿尔哈维曾提供一组数据：2003年至2023年，阿联酋在中国的投资达到119亿美元，2023年对华投资同比增长120%，占阿拉伯国家对华投资总额的90%以上。
阿布扎比投资局也出现在多家A股上市公司前十大流通股股东名单中。穆巴达拉投资公司自2015年进入中国以来，已投资超过80个项目，并于2023年在北京开设办事处。沙特公共投资基金在中国的投资额已达220亿美元。沙特国际电力和水务公司则计划到2030年在中国投资总额达750亿美元……
国金宏观分析指出，中东资本更偏重“产业伙伴逻辑”，即更看重能否与中国的优势产业形成协同。新能源、光伏、储能、人工智能等新兴产业，正是中东国家战略转型的重点方向，而中国在这些领域具备技术和产能优势。
与此同时，来自欧洲及亚洲的部分企业，则通过在中国的长期布局参与其中。据盖世汽车了解，本届北京车展德国展区的参展企业，大部分已在中国设立生产或研发基地。韩国展区的北京瑞韩、裕罗科技等企业，也大多在华建有生产基地。
上述企业参展，不只是展示产品，也是在向中国主机厂和政府部门表明：尽管全球供应链面临调整，他们依然选择深耕中国。
在此基础上，车展也成为不同主体进行接触与沟通的场所。投资方可以更直接地了解企业情况，车企也能够获取来自不同市场的反馈。
北京车展的热度持续走高，背后是中国新能源汽车产业链的逐步完善——从原材料、电池到整车制造，这条体系在效率与规模上不断强化，也在吸引更多外部资源的关注。
相比以往由法兰克福、慕尼黑等传统车展主导的行业节奏，如今北京车展所承载的意义正在发生变化。它既是产品展示的平台，也逐渐成为产业合作与资源配置的重要节点。当不同国家的企业、资本与机构在同一空间内交汇时，这种变化本身，已经构成了北京车展新的“生意经”。
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