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Railway Talking
5月的第一天，武汉枢纽直通线ZTXZQ-1标项目正式开工，作为湖北全省十五五首条实质性开工的高铁，它的实质性建设也开启了湖北十五五高铁开工的序幕。
该高铁全线划分5个站前施工标段，此次开工的ZTXZQ-1标，线路全长10.94公里，主要包括9座桥梁、3段路基，重点工程为武九联络线跨文化大道特大桥、余花联络线改建等。
项目总投资349.26亿元，正线全长90.4公里，其中新建正线79公里，设计时速最高350公里/小时。线路北起汉十高铁云梦东站，向南穿越孝感市，途经孝感南站、新建汉阳站，通过白沙洲公铁两用长江大桥跨越长江，最终接入武咸城际铁路南湖东站。
武汉枢纽直通线项目
当前汉口站承担着合武、汉宜、汉十、武宜等多方向高铁车流，随着西十、宜兴高铁将于2026年下半年贯通，汉口站客运承载能力及天兴洲过江通道已接近饱和。
武汉枢纽直通线项目新建的白沙洲公铁长江大桥将新增一条高铁过江通道，可缓解过江压力；而新建的汉阳站将专门承接西安、宜昌等方向的高铁到发业务，可有效分流汉口站客流。
更重要的是，该线路将串联起沿江、福银、京广、京九四大国家干线高铁，可实现各方向高铁的高效互联互通，提升武汉枢纽运输的灵活性与韧性。
不过，与“十四五”时期湖北开工高铁“多点开花”的情况不同，十五五时期湖北省开工高铁规模明显缩减。
根据湖北省十五五规划的部署，未来五年湖北全省高铁建设的核心目标的是全面贯通沿江、呼南、京港、福银四大国家高铁主通道湖北段，推动全省高铁运营里程从2025年底的2500公里提升至3600公里，增量主要来自于目前在建的高铁线路。
江汉平原地区铁路网规划示意图
在具体开工安排上，仅明确武汉枢纽直通线、阜黄高铁湖北段为“十五五期间计划建成项目”，其余一些热门的规划线路全部纳入“谋划论证”范围。
拿荆岳高铁来讲，这条连接湖北荆州与湖南岳阳的高铁，是江汉平原南下对接粤港澳大湾区的重要通道，湖北段全长约100公里，设计时速350公里。这两年湖北、湖南两省虽达成一致意见共同争取将项目纳入我国铁路专项规划，但由于能否纳入还不明确，因此湖北、湖南两省的十五五规划都只是将其列为谋划或推进前期工作项目，尤其是湖南拟开工高铁比较多，荆岳高铁建设时序相对靠后。
随信高铁的推进则面临功能定位重叠和线路竞争的问题，这条连接湖北随州与河南信阳的线路，十四五期间已启动前期研究，但在十五五规划中仍处于谋划状态。
湖北省曾在官方回复中明确表示，该线路的功能定位与既有汉十高铁、京广高铁存在部分重叠，且未纳入我国干线通道规划，在我国严控铁路建设投资规模的背景下，短期内难以获得资金支持。并且该高铁作为合西通道的一部分，还面临十堰至南阳以及商洛至南阳等线路方案的竞争。
武张高铁规划从武汉出发，经仙桃、洪湖、监利至湖南张家界，是湖北此前规划的武贵高铁通道，但由于项目暂未列入我国相关铁路规划，尚不具备启动前期工作的条件，目前开展的线路踏勘仅为地方层面的初步研究，不代表项目已进入推进阶段。
湖北省十五五规划铁路重大工程
十堰至南阳高铁与随信高铁一样，也是合西高铁通道的一部分，线路全长约250公里，设计时速350公里，但目前也仅停留在鄂豫两省地方协商层面，没有规划基础，推进优先级远低于我国干线通道项目。
近年来，我国对铁路建设投资实施严格管控，明确提出“优先保障干线通道、续建项目，合理控制区域性支线、联络线建设节奏”的要求。
对于湖北而言，十五五时期的重点目标是打通国家四大高铁主通道湖北段的“断点”，而非盲目扩张区域支线网络。
武汉枢纽直通线、阜黄高铁均属于我国干线通道的重要组成部分，已纳入国家规划，资金保障充足、建设必要性突出，自然成为优先开工的重点项目；而荆岳、武张等区域性线路，目前大多未获得规划认可，资金、政策支撑不足，这或许才是它们没有明确开工计划的原因。
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