土耳其在军工领域的发展极具代表性，甚至可以说全球所有后发军工国家，都能在土耳其身上找到部分缩影。在这种复杂状态下成长起来的土耳其军工产业，却是一言难尽。
▲土耳其TB-2这几年也很畅销，但技术含量不高且依赖欧洲供应设备
应该说，土耳其风评不佳的最关键原因，就是追求技术的手段过于灵活，真正做到了百无禁忌。从比例上来看，土耳其拿到的欧洲技术最多，T-129武装直升机就属于经典代表。意大利早年联合欧洲其他国家开发了A-129武装直升机，但因为英国抽身而走，A-129最终发展境遇非常凄惨。土耳其后来看上了A-129的架构，引进全套技术并拿到了生产授权，于是最终出现的、几乎一模一样的T-129，就变成了土耳其国产武器。得益于搭载了英美联合出品的涡轴发动机性能不俗，土耳其人也卖的足够便宜，T-129销售成绩一度很不错。
▲土耳其T-129基本完全复制了意大利A-129
问题在于，土耳其又缺乏足够的战略眼光，在S-400项目上深深得罪了美国，导致涡轴发动机断供，T-129项目急转直下，巴基斯坦陆航也在等待多年仍然看不到希望后，转身选择了中国直-10ME。属于土耳其虽然疯狂追求技术，但始终无法消化核心设备，往往只能被动仿制，缺乏升级能力的表现。同理，土耳其虽然利用特殊环境，从中国拿到了“卫士-1B”火箭炮、B-611战术导弹，后续仿制并推出出口型号，但20多年过去后技术进步仍然寥寥无几。
▲土耳其拿到S-400其实也没什么用
韩国K-9也是一样，当年土耳其全力挤压，叠加韩国急于打开K-9市场，获得了极为优渥的条件，几乎没费什么代价就拿到总装技术，推出了仿制版T-155自行火炮。甚至包括美俄在内，想要拿到土耳其订单，不留点技术都是不可能的。但即使凭借独特的战略价值，基本实现了“在全球巧取豪夺”，土耳其军工自主水平依然不理想，高度依赖外界并不稳定的输入关系。而最关键的是，在这种情况下的土耳其，战略发展规划却非常宏伟。基础性能直接对标F-22A，发动机要求甚至明显超过F-119的KAAN五代重型机项目，在土耳其航空工业只具备F-16基础升级能力的情况下，已经推进了数年。
▲韩国K-9后续表现极佳，土耳其T-155则罕有人知
并且包括发动机在内的几乎所有核心技术，土耳其人都指望其他国家提供，本身完全不掌握。现在距离KAAN首飞已经过去两年多时间，试飞次数居然一只手就能数的过来，计划在2030年服役完全是空谈。以此为对照，就能看到国内根本瞧不上的韩国KF-21，究竟有多脚踏实地了。而这种选择，也就是土耳其明明国际环境更加优渥，却早早就被韩国甩在身后，根本没希望追上的关键。
▲韩国KF-21发展速度相当快
不过，土耳其本身在宗教领域有韩国无法企及的特殊优势，因此获得了巴基斯坦、孟加拉国和印尼等国家的额外优待。比如说孟加拉国近期出具的国防发展规划里，就特意在资金压力巨大的情况下，编列了6架T-129采购方案。而印尼也在前段时间宣布加入KAAN项目，尽管明眼人都能看出来KAAN根本没有前途。不过，这些项目前景并不可观，土耳其真正在宗教框架下落地的军售，其实都靠性能简单、价格低廉，对于扩大规模并提升水平的意义有限。
▲土耳其KAAN是没有前途的
总的来说，土耳其在军工领域的表现，可以大致视为弱化版韩国。即虽然拥有理想的外部环境，但内部工业水平始终没有成长起来，绝大部分费尽心思、有分量的军购，最终都流于形式，没看到真正能引领相关产业发展的痕迹。在这条借助外购武器摆脱国产军工糟糕状态的道路上，中国的表现是惊艳绝伦，韩国也还算不错，土耳其最多只是及格水平。
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