战列舰“安德烈·佩尔沃兹万尼”号与“保罗一世皇帝”号|保罗一世|安德烈·佩尔沃兹万尼”号|战列舰|核动力航母|舰艇

“安德烈·佩尔沃兹万尼”级战列舰的性能参数

国家：俄罗斯

类型：分舰队装甲舰（战列舰）

建造时间：
1903年8月3日编入波罗的海舰队舰船名单；
1905年5月11日开工建造；
1906年10月20日下水；
1912年5月13日服役。

排水量：18580吨

长度：140.21米

宽度：24.34米

吃水：8.53米

装甲：
主装甲带：79—216毫米；
副炮炮廓装甲：127毫米；
主炮塔装甲：63.5—254毫米；
中口径炮塔装甲：50.8—177.8毫米；
司令塔装甲：102—203毫米；
下层装甲甲板：39.6毫米；
斜面装甲：38.1毫米；
上层甲板：31.7毫米。

舰员编制：31名军官、26名准尉（军士官）、900名水兵。

动力装置：
2台立式三胀蒸汽机，总功率17,600马力（合同指标），3具螺旋桨。

续航力：
以12节经济航速航行时为2100海里。

最大航速：
18节（合同指标，实际达到18.5节）。

武器装备：
2座双联装305毫米40倍径主炮（最大射程110缆，备弹70发/门）；
4座双联装203毫米50倍径炮（最大射程95缆，备弹110发/门）；
6门单装203毫米50倍径炮（最大射程95缆，备弹110发/门）；
12门单装120毫米45倍径炮（最大射程65缆，备弹200发/门）；
2门单装47毫米礼炮；
6挺7.62毫米机枪；
2具水下457毫米鱼雷发射管（每具备6枚鱼雷）；
2部直径90厘米探照灯。

舰载航空兵：无。

以上参数为战列舰“安德烈·佩尔沃兹万尼”号的数据。

舰船设计

“安德烈·佩尔沃兹万尼”号与“保罗一世皇帝”号战列舰有着颇为悲哀的命运。它们原本为之设计的那场唯一战争，在它们尚未准备好时便已经结束；而到了下一场战争时，它们又已经被视为过时舰艇，无法完成舰队战列力量所承担的任务。必须指出的是，在那个时代，这种命运实际上降临在所有国家的前无畏舰身上，但对于“我们的”舰艇而言尤为令人惋惜，因为设计师们几乎打造出了一个堪称完美的前无畏舰方案。

俄国最后一级“准无畏舰”（前无畏舰）的设计历史始于1902年。当时决定在正在建造的五艘“博罗季诺”级战列舰基础上，再增建数艘同型舰，但进行一定改进。新舰计划将中口径副炮由152毫米更换为203毫米，同时加强防雷保护以及蒸汽锅炉的防爆安全性。

然而，人们始终记得，“博罗季诺”级五舰中没有一艘真正控制在原定排水量之内（首舰在14000吨设计排水量的基础上超重了600吨），因此，这种“简单替换火炮”的方案，才刚开始认真讨论便被取消了。

在经过一系列计算与争论之后，最终决定依据一项经过重大修改与完善的新设计建造这些舰艇。该方案由圣彼得堡港总造船工程师德·弗·斯克沃尔佐夫于1903年1月17日提交（另一份方案则由海军技术委员会提出）。

装甲舰 Russian battleship Imperator Aleksandr III“亚历山大三世”号，是“博罗季诺”级系列中的一艘。“安德烈·佩尔沃兹万尼”级装甲舰最初便是在其强化方案基础上建造的。

该设计方案计划建造一艘排水量16500吨的战舰，其性能在各方面都优于“博罗季诺”级，并增加了横向水密隔舱的数量，同时在锅炉舱区域设置了距离舰体外板2.44米的纵向隔壁（“博罗季诺”级为1.8米）。蒸汽锅炉计划直接安装在舰体双层底上的基座之上。舰体侧面装甲在长度和高度上的布局也与“博罗季诺”级相对应，但下装甲带厚度增至228.6毫米，上装甲带增至177.8毫米（或者上下装甲带均采用203毫米厚度）。

1903年6月13日，圣彼得堡港口总造船工程师 Dmitry Skvortsov 向海军技术委员会（MTK）提交了新型分舰队装甲舰的首批13张图纸，以及重量计算和技术规格说明。这些文件分别于6月21日和7月19日进行了两次审议，并最终获得批准。关于武器系统的主要意见集中在火炮合理射界的讨论、炮口燃气对甲板上层建筑的影响，以及小口径火炮、弹药库和弹药储备数量的布置问题。对于动力装置方案的批评，则涉及锅炉舱通风不足、机舱高度过低（导致无法拆卸蒸汽机汽缸盖）以及设计航程被高估——按10节航速计算，在正常载煤量（900吨）和加强载煤量（1900吨）下，设计航程分别为3500海里和7400海里（而海军技术委员会机械部门计算结果仅分别为1910海里和3770海里）。关于舰体结构方面的问题则更多。

舰体长度较大而吃水相对较浅（为了通过 Suez Canal 苏伊士运河），这引发了对于舰体纵向强度以及单位结构重量的担忧。另一个有争议的问题是，舰艏部分的干舷高度减少了一层甲板，这可能对舰艇的适航性能产生负面影响。此前那个被称为“近乎冒险设计”的英国战列舰 King Edward VII-class battleship，同样属于低干舷设计，但其舰艏干舷仍高出0.3米，并且主要载荷集中于舰体中央区域。

关于是否提高干舷高度的问题甚至被提交表决，在场人员意见几乎对半分裂——9人赞成增加0.3米，11人反对。因此，这一问题与设计中尚未解决的另一个关键问题——缺乏排水量储备——一起，被交由海军最高层决定。为摆脱这一局面，Konstantin Ratnik 提议承担一定风险，将吃水增加0.15米。不过，尽管该方案总体上得到了海军技术委员会的认可（并要求在详细设计中吸收全部修改意见），但由于上述两个问题仍未解决，委员会最终仍只给予该设计“有条件批准”的结论。

“安德烈·佩尔沃兹万尼”号装甲舰示意图

舰艇建造

根据造船与供应总局（ГУКиС）建筑部门负责人、海军少将A.R. 罗季奥诺夫的意见，如果在施工设计、火炮制造及炮塔设备制造过程中不发生延误，那么首舰预计可于1906年6月1日下水，而两艘波罗的海装甲舰的试射甚至可能在次年春季进行。

到1903年11月中旬，“加列尔内岛”（Галерный островок）已完成名为“安德烈·佩尔沃兹万尼”号舰艇的开工准备工作。但由于舭龙骨图纸审批延误，大型石质船台中的实际施工被推迟至1904年3月2日。

Russian battleship Imperator Pavel I“皇帝保罗一世”号的舰体工程由波罗的海造船厂于1904年10月14日开始进行，而两舰的正式龙骨安放仪式分别在1905年4月28日和10月14日举行。

“安德烈·佩尔沃兹万尼”号的建造者被任命为初级造船工程师V.A. 阿法纳西耶夫，而“皇帝保罗一世”号则由高级造船工程师V.Kh. 奥芬贝格负责。

问题从一开始就出现了。

“安德烈·佩尔沃兹万尼”号的舰艏柱铸件由普提洛夫工厂承担并顺利完成。但“皇帝保罗一世”号的舰艏柱不得不分为两部分铸造，因为普提洛夫工厂未能按时完成，而圣彼得堡也没有其他工厂能够以合理成本整体制造该部件。

“安德烈·佩尔沃兹万尼”号的全部装甲由伊若拉工厂供应，而“皇帝保罗一世”号的装甲由奥布霍夫工厂供应；两舰的甲板装甲均由伊若拉工厂制造。

在1904年6月11日奥赫田靶场进行的一次试验中，通过对一段模拟舰体侧舷结构（代表在建装甲舰的一部分——位于炮廓甲板与下甲板之间、安装203毫米装甲板的舷侧通道舱段）进行射击测试，发现需要加强横梁结构（其间距为1.22米），并重新设计垂直装甲板后方的舷侧固定方式。

1904年4月30日，法俄工厂设计的主机机械布置图获得批准，并于8月3日与其签订合同，为“安德烈·佩尔沃兹万尼”号提供动力设备。“皇帝保罗一世”号的动力装置则由波罗的海造船厂自行制造。

“战列舰‘安德烈·佩尔沃兹万尼’号。正如你所看到的，这艘舰确实‘比较低矮’，尤其是与‘博罗季诺’级相比。”

舰艇火炮装备

计划建造的这些装甲舰将装备新型双联装305毫米炮塔。

根据公开招标结果（截至1904年4月，各方案由金属工厂、普提洛夫工厂、尼古拉耶夫造船机械铸造联合公司以及莱斯纳工厂提交），1904年9月7日，海军技术委员会（MTK）认定其中金属工厂的方案在满足技术条件的同时成本最低，因此被选中并获得订单。

随后，该厂获得合同（1905年6月4日）为“安德烈·佩尔沃兹万尼”号提供305毫米炮塔系统（含舰上安装总价75万卢布，工厂交付完成期限为1906年10月6日）。

而“皇帝保罗一世”号的同型炮塔则交由普提洛夫工厂制造（合同签订于1905年7月29日，含安装总价71万卢布，工厂完工期限为1906年11月16日）。

稍后，金属工厂又在203毫米双联50倍径炮塔系统的设计竞标中获胜，并获得该型炮塔的生产订单。

针对“安德烈·佩尔沃兹万尼”和“皇帝保罗一世”号的203毫米炮塔合同分别于1906年3月20日和29日签订，预计完工日期分别为1907年4月26日和1907年9月30日。

这些炮塔的设计在初期略有延误，因为为了提高射速，203毫米炮弹被决定像305毫米炮塔一样，储存在环形弹药库中，从而使全部203毫米弹药可以布置在同一平台层面上。

1904年3月31日，Russian battleship Petropavlovsk“彼得罗巴甫洛夫斯克”号战列舰的沉没（根据一种说法，是在触雷后引发弹药库爆炸，以及舰上布设水雷的殉爆）促使专家对舰载水雷武器的合理性进行了严肃审查。

在黑海进行的一系列试验进一步证明了在舰上携带布设水雷的危险性，因此海军技术委员会于1904年10月27日决定取消此类装备。

12月21日，舰尾水雷发射装置也从设计中删除。

然而，这些对鱼雷与水雷武器系统的调整几乎没有影响建造进度，但与之相比，火炮系统尤其是装甲系统所经历的变更要大得多。

战列舰“安德烈·佩尔沃兹万尼”号的305毫米主炮炮塔以及203毫米中口径炮塔。

战列舰的完工

遗憾的是，在1905年日俄战争失败并签订和约之后，两艘舰艇的建造进度大幅放缓。

而到了1907年，随着英国 HMS Dreadnought“无畏号”进入现役、开启海军史新时代之后，“安德烈·佩尔沃兹万尼”号与“皇帝保罗一世”号是否继续完工的问题本身也变得不确定。

结果是，这两艘最新战舰（事实上当时全球所有战列舰）在建造阶段就已经过时。

因此，两舰的完工工作一直拖延到1911年。

当时，俄罗斯首批“无畏舰”——Sevastopol-class battleship“塞瓦斯托波尔级”战列舰——实际上已经接近完工。

1911年2月25日，“安德烈·佩尔沃兹万尼”号与“皇帝保罗一世”号正式编入现役舰队，并与“斯拉瓦”号与“恺撒列维奇”号一起组成新成立的战列舰编队。

然而，此后近一年半时间里，两舰仍在继续接收各类辅助机械、系统与设备，同时修复试验中暴露的缺陷。

例如，“安德烈·佩尔沃兹万尼”号的鱼雷发射管试验直到1912年6月27日才完成。

这些“年轻的老舰”唯一的安慰在于：其设计几乎完整吸收了日俄战争经验，包括“全装甲舷侧”的理念。正如前文所述，这些舰艇实际上是一种为类似对马海战这种“舰队决战”设计的理想战列舰。遗憾的是，当这一设计最终完成时，对马时代早已结束，并成为历史。

最后，引用1908年3月30日正在建造中的战列舰“皇帝保罗一世”号舰长（一等舰长）Pavel Rimsky-Korsakov的报告摘录：

“……我曾多次表达过我的看法：‘皇帝保罗一世’号与‘安德烈·佩尔沃兹万尼’号，无论如何改进，都不可能变成‘无畏舰’，因此它们永远无法与我们未来的战列舰相提并论。
然而同样不能怀疑的是，这些舰艇以当前的设计状态来看，始终会是最强战列舰的强劲对手……在某些航向角条件下，这两艘舰甚至可以与英国战列舰 HMS Dreadnought 进行有效对抗。
但无论如何，它们始终只能作为第二线战斗舰艇使用，而且其航速即使按设计也比未来本国战列舰（即“塞瓦斯托波尔级”）低约3节。
那么问题是：为什么还要竭尽全力在一个方向上不断改进它们，却因此牺牲其他同样重要的作战性能，例如航速？”